Bonsoir à tous.
De retour sur F-I-LFDU pour un petit résumé de ces derniers temps dans ma petite vie de pilote.
Je me suis mis sérieusement à la formation PPL. J'ai donc commencé les vols sur le F-GBVJ, DR400-108cv. Un avion pas bien puissant, qui plus est je ne suis pas un grand adepte du DR400, j'ai toujours trouvé que cet avion n'était pas adapté à l'instruction. Certes il est très docile et se prend en main facilement, mais c'est la le propre d'une machine inadapté à l'école. Quand on apprend à piloter sur un "fer à repasser", on sais voler sur beaucoup plus de machines !
Mais le plaisir du vol reste le même à son bord, je suis heureux je vol.
J'ai donc été lâché après 2h de formation, avec un plafond bas et 8kts de vent travers. De quoi se mettre de suite dans les bonnes conditions.
J'ai donc enchainé les vols solo et en double j'en suis en ce moment autour des 15 heures de vol.
Il faut que je m'attèle sérieusement au théorique PPL pour pouvoir passer au plus vite le brevet, mon instructeur me juge prêt pour le brevet.
De plus j'ai l'intention d'effectuer un stage CAP10 au VSA l'été prochain il faudra donc que je sois breveté !
La saison des meetings en tant que leader de la patrouille des dragons s'est bien passée.
Me revoila en cours, en Terminale. Cette année il faut s'accrocher, mais c'est la dernière année avec de pouvoir se lancer dans ce fameux objectif dont je vous parle depuis le début : devenir pilote de chasse !
Nous n'avons jamais été aussi prêt du but et mes yeux s'ouvrent de plus en plus !
Un vrai bonheur ...
Un article devrai bientôt paraitre sous la forme d'un portrait sur le magasine mensuel "ULMiste".
Je vous le ferais partager.
Bien évidemment je vous encourage à me suivre via les réseaux sociaux ( Facebook/youtube ), sur lesquels je donne des infos couramment !
Bientôt un récit de vol, surement ce weekend !
A bientôt,
Dylan
mardi 26 novembre 2013
dimanche 30 décembre 2012
Recap' fin 2012
Salut à tous ! Voila un bon moment que je ne suis pas passé parmis vous en cette année 2012 ...
Alors pleins de choses à vous raconter.
Tout d'abord un petit retard dans le "Target n°1" -> Devenir pilote de chasse.
Après avoir entrepris multiples projets, dont aucun n'ont vraiment aboutit faute de crédit accordé aux projets d'un jeune comme moi, si ce n'est ma participation à mes premiers meeting aérien en tant que pilote ( Soulac ... ).
Cette année nous revoila en 1ère pour augmenter les résultats.
Pleins de projets en suspens. Tout d'abord ma nomination à la position de Leader au sein de la patrouille des Dragons du Médoc. 4 avions la compose, des Renegades Spirit. Me voila équipier aux cotés de Roger Ricard, mon mentor et idole dont la carrière m'a tant fait rêver. Me retrouver aux cotés d'un tel pilote c'est juste très impressionnant et glorifiant.
Si le projet aboutît et il ne manque que la partie budget pour cela, on pourra alors se retrouver sur les meetings de la saison 2013 en France.
Les vols continuent à s'enchainer, aussi bien de l'entrainement au vol en patrouille, que des vols touristiques. Je suis toujours aussi fan du RV6 de Lionel qui m'attriste à chaque fois que je le fois pleins de poussière comme le Stamp SV4 de JR Oudin.
Cet été grâce à Roger et la société Aéromax affaire, j'ai pu avoir mon premier contrat de travail en tant que pilote. Plus de 100 baptêmes dans l'été, qui m'ont permis de partager ma passion avec de nombreux gens, novices, jeunes, plus vieux, mais tous aussi ravis de leur vol !
Quel bonheur de faire sourire les gens ...
Une expérience de plieur de parachute avec FL140 et Gilles Pitterra que je remercie de m'avoir pris comme stagiaire.
Un petit récapitulatif des avions sur lesquels j'ai volé depuis le dernier post ? Robin, G1, Pendulaire, Lancair 235, Extra300L, CAP10B, RV6, Cherry BX2, Pilatus PC6 Porter, C208 Caravan, C206 Stationair, C172SP, D140 Mousquetaire, VL3, sans oublier AS350B3, FK9, et l'avion dont je suis tombé amoureux, Extra300 LT tourer.
Un grand merci à tous ces propriétaires qui ont accepté de me faire rêver pendant ces quelques vols sur des machines superbes, et qui ont accepté de me communiquer leur passion.
Le point super, c'est le meeting de Blois, ou je me suis bien éclaté malgré l'annulation de ma démonstration. 6 heures de vol, un bon apéro et une soirée mémorable. Une super rencontre, avec ma patate qui se reconnaitra si un jour elle passe par ce blog. Merci au destin de m'avoir fait vivre ce moment de bonheur, et rencontrer quelqu'un qui donne toujours le sourire avec autant de passion que moi pour l'aéronautique. Je n'avais jamais vu personne d'aussi passionné que moi, c'est fait !
Voila pour cette fin 2012, cela annonce de belles choses pour 2013 ...
Bons vols à tous et n'oubliez pas, l'aviation n'est pas une passion, mais pour moi c'est une vie !
Alors pleins de choses à vous raconter.
Tout d'abord un petit retard dans le "Target n°1" -> Devenir pilote de chasse.
Après avoir entrepris multiples projets, dont aucun n'ont vraiment aboutit faute de crédit accordé aux projets d'un jeune comme moi, si ce n'est ma participation à mes premiers meeting aérien en tant que pilote ( Soulac ... ).
Cette année nous revoila en 1ère pour augmenter les résultats.
Pleins de projets en suspens. Tout d'abord ma nomination à la position de Leader au sein de la patrouille des Dragons du Médoc. 4 avions la compose, des Renegades Spirit. Me voila équipier aux cotés de Roger Ricard, mon mentor et idole dont la carrière m'a tant fait rêver. Me retrouver aux cotés d'un tel pilote c'est juste très impressionnant et glorifiant.
Si le projet aboutît et il ne manque que la partie budget pour cela, on pourra alors se retrouver sur les meetings de la saison 2013 en France.
Les vols continuent à s'enchainer, aussi bien de l'entrainement au vol en patrouille, que des vols touristiques. Je suis toujours aussi fan du RV6 de Lionel qui m'attriste à chaque fois que je le fois pleins de poussière comme le Stamp SV4 de JR Oudin.
Cet été grâce à Roger et la société Aéromax affaire, j'ai pu avoir mon premier contrat de travail en tant que pilote. Plus de 100 baptêmes dans l'été, qui m'ont permis de partager ma passion avec de nombreux gens, novices, jeunes, plus vieux, mais tous aussi ravis de leur vol !
Quel bonheur de faire sourire les gens ...
Une expérience de plieur de parachute avec FL140 et Gilles Pitterra que je remercie de m'avoir pris comme stagiaire.
Un petit récapitulatif des avions sur lesquels j'ai volé depuis le dernier post ? Robin, G1, Pendulaire, Lancair 235, Extra300L, CAP10B, RV6, Cherry BX2, Pilatus PC6 Porter, C208 Caravan, C206 Stationair, C172SP, D140 Mousquetaire, VL3, sans oublier AS350B3, FK9, et l'avion dont je suis tombé amoureux, Extra300 LT tourer.
Un grand merci à tous ces propriétaires qui ont accepté de me faire rêver pendant ces quelques vols sur des machines superbes, et qui ont accepté de me communiquer leur passion.
Le point super, c'est le meeting de Blois, ou je me suis bien éclaté malgré l'annulation de ma démonstration. 6 heures de vol, un bon apéro et une soirée mémorable. Une super rencontre, avec ma patate qui se reconnaitra si un jour elle passe par ce blog. Merci au destin de m'avoir fait vivre ce moment de bonheur, et rencontrer quelqu'un qui donne toujours le sourire avec autant de passion que moi pour l'aéronautique. Je n'avais jamais vu personne d'aussi passionné que moi, c'est fait !
Voila pour cette fin 2012, cela annonce de belles choses pour 2013 ...
Bons vols à tous et n'oubliez pas, l'aviation n'est pas une passion, mais pour moi c'est une vie !
lundi 25 juin 2012
Bilan weekend du 23-24 Juin
Quand on dit qu'un week-end à été chargé, c'est généralement qu'on à fait 2 ou 3 heures de vol dans le weekend ... Et bien je ne trouve même plus de qualifiants pour définir ce weekend aéronautiquement très riche pour moi !
Il à commencé dés Samedi matin avec la compétition du jour le plus long. Chaque année je tente de battre un record personnel du nombre d'heures de vol effectuées en pilote ou en pax...
L'année dernière le record était à 5 heures. Mais m'étant couché à 3h30 du matin, à cause d'une soirée en compagnie d'amis de la famille provenant d'Aix en Provence que nous voyons rarement, j'ai du me lever plus tard pour être en forme. Arrivée au club à 10heures, je saute aussitôt dans le DR400 F-GAVK du club pour un vol en pax de 1h30.... On décolle pour Libourne puis Chalais et sa piste montante, puis c'est le tour de Jonzac en vertical et retour. Un vol sympa pour regarder le paysage mais remuant par quelques thermiques et une emprise trop forte de notre ami Rodolphe sur le manche cumulé avec un stress prégnant de notre élève pilote qui ont suffit à nous offrir des variation très rapide d'altitude de l'ordre de 200 pied en 5secondes tout au long du vol .... Aller Rodolphe, zzzeeeeennn !!
De retour de ce vol je monte ensuite dans le F-BSOP DR300 pour 2 heures de vol vers le Nord, balade sur La Rochelle, l'île de ré, retour avec de grands détour pour le paysage. Un bon repas nous attend au retour, préparé par Fernando Zurita, pilote d'origine espagnol du club qui nous à fait une excellente paella, de quoi se motiver pour une après midi en vol ! L'après midi, nos amis du Sud vienne essayer le vol en G1 ...
Natacha est la première à se lancer. Cette passionné de tout engin à moteur et de sport en tout genre connais un peut la discipline, mais cette fois-ci ça ne sera pas en C182 et son Garmin 1000 mais avec le G1 qu'elle va voler, et elle est loin de se douter de la surprise qui l'attend ....
Nous partons en vol en douceur vers Lacanau pour lui montrer le Kayoc ou nous avions mangé la veille, le survol est effectué, les virages en douceur pour éviter de déranger ma passagère qui à l'air ravis par son sourire tout au long du vol, accentué de temps en tant par quelques thermiques qui secouent notre appareil. Elle reviens de ce vol ravis.
C'est au tour de Patrice sont maris. Briefing sur l'installation en cabine, l'utilisation du parachute, la composition de la cabine, et je vois au loin Roger, ma mère et Natacha qui partent tout sourire vers le DR400 F-GBVJ du club et mon père qui fait de grand signe vers eux... Roger à décider de leur offrir un vol ...
"Saint-Laurent India Hotel, alignement décollage piste 25", c'est partit nous décollons. Je préviens mon passager que le décollage se fera d'abord sur une roue, puisque je met le manche dans le vent, et que c'est une procédure amusante ... Celui-ci adepte de sensation s'en réjouit !...
Aussitôt en l'air je prend contact avec Roger et son F-GBVJ pour lui demander de venir faire un vol en patrouille et la procédure radio montre la difficulté à convaincre Roger :
"_India Hotel (IH) pour VJ ....
_ Oui VJ j'écoute ...
_ IH je prend un cap direct pour Montalivet, vous nous rejoignez ?
_ Oui bah on va rassembler en vol .... "
Le pilote de chasse aux moustaches, à qui il est difficile de faire faire de la patrouille ( c'est ironique ... ) n'a pas hésité un moment.
Nous prenons le cap sur Montalivet, et Patrice qui s'intéresse de prés aux ULM pour éventuellement se mettre à la pratique de l'aéronautique avec l'appareil qui le fascine, le fameux ICON A5, apprécie les performance du G1 grâce à un virage à 75° 2,5G ... Quelques temps après, je demande à Roger sa position. "On est loin derrière je rassemble dans 3 minutes". Aussitôt j'adopte un comportement en vol de leader, c'est à dire qu'a partir de la, j'annonce à la radio chaque changement dans ma tenu du vol, et je reste le plus stable possible que ce soit en palier ou en virage etc...
"VJ rassemblé sur la gauche, tu peut accélérer ?" En effet je me met alors en vitesse de croisière rapide à 160 km/h afin de faciliter la tenu de vol du VJ ... Roger se place comme à son accoutumé de pilote de chasse en patrouille serrée (PS). Le temps d'une photo à 3000ft et un changement d'aile pour que mon passager puisse profiter pleinement du spectacle, et nous tournons au dessus du rassemblement Harley Davidson de Montalivet. Retour vers le lac de Carcans pour un peut de basse altitude (BA)... Les passagers vont pouvoir gouter à une chose rare : la PS en TBA ( très basse altitude ). Nous descendons en très basse altitude au dessus de l'eau pour un passage à coté du port du lac d'Hourtin ou les gens sur le port font de grand signes vers nous en admirant surement le spectacle...
Nous remontons à 500ft pour retour vers le terrain. Nous survolons les champs et les forets du médoc puis remontons à 1100ft pour une arrivée au break... Roger repasse devant et s'offre un passage bas rapide au ras de la piste ... Nous effectuons un touché puis nous nous posons pour rentrer au parking...
Un apéritif au club nous attend pour prendre les impressions des passagers... Ils ont l'air ravis et ont les yeux pleins d'étoiles ... What else ?
Le lendemain, départ pour un rassemblement aéro à Peyrelevade en Corrèze avec le BX2 Cherry de Serge .... Ce petit appareil à train rentrant est très sympathique à piloter et c'est donc avec plaisir que j'accepte l'invitation de Serge. Le vol aller se passe sans encombre, on-top au dessus des nuages à 5000ft sous le control d'Aquitaine info, puis de Limoge info, le suivi de nav reste possible à la carte et il est facilité par le VOR de limoge et le GPS... Nous nous posons sans encombre sur le piste de 700m malgrés le vent et les vallées qu'il faut sillonner durant l'approche, ce que je n'avais jamais fait avant ....
Un super repas et une ambiance au top me conduisent à prendre ma cotisation de 16€/an ( dérisoire face aux services bénévoles rendus par les membres ... ) pour venir se poser quand on veut.
Le repas est succulent et j'y rencontre des jeunes du village très sympa et de nombreux pilotes plus amicaux les uns que les autres ...
Décollage mouvementé à cause du vent, je prend les commandes pour le retour jusqu'à l'atterrissage...
Un vol super sympa avec un avion maniable et amusant ... 3h10 de vol ....
Au retour du vol, un Saint-Hélénois ( habitant de Sainte-Hélène en Gironde ) intéressé par la formation ULM pour devenir pilote demande un baptême ... Je m'en charge donc et lui fait faire un vol en G1 en lui expliquant de nombreux détails, virage 60°, décrochage, et face à sa demande de sensation, un huit paresseux.... Au retour exercice de panne moteur et PTS, puis circuit basse hauteur ...
Ce vol riche en évolution l'a convaincu de devenir pilote au club : mission terminée et objectif réussi !
Un weekend donc de prés de 9 heures de vol, fatiguant mais passionnant .....
Il me tarde déjà de re voler !
Il à commencé dés Samedi matin avec la compétition du jour le plus long. Chaque année je tente de battre un record personnel du nombre d'heures de vol effectuées en pilote ou en pax...
L'année dernière le record était à 5 heures. Mais m'étant couché à 3h30 du matin, à cause d'une soirée en compagnie d'amis de la famille provenant d'Aix en Provence que nous voyons rarement, j'ai du me lever plus tard pour être en forme. Arrivée au club à 10heures, je saute aussitôt dans le DR400 F-GAVK du club pour un vol en pax de 1h30.... On décolle pour Libourne puis Chalais et sa piste montante, puis c'est le tour de Jonzac en vertical et retour. Un vol sympa pour regarder le paysage mais remuant par quelques thermiques et une emprise trop forte de notre ami Rodolphe sur le manche cumulé avec un stress prégnant de notre élève pilote qui ont suffit à nous offrir des variation très rapide d'altitude de l'ordre de 200 pied en 5secondes tout au long du vol .... Aller Rodolphe, zzzeeeeennn !!
De retour de ce vol je monte ensuite dans le F-BSOP DR300 pour 2 heures de vol vers le Nord, balade sur La Rochelle, l'île de ré, retour avec de grands détour pour le paysage. Un bon repas nous attend au retour, préparé par Fernando Zurita, pilote d'origine espagnol du club qui nous à fait une excellente paella, de quoi se motiver pour une après midi en vol ! L'après midi, nos amis du Sud vienne essayer le vol en G1 ...
Natacha est la première à se lancer. Cette passionné de tout engin à moteur et de sport en tout genre connais un peut la discipline, mais cette fois-ci ça ne sera pas en C182 et son Garmin 1000 mais avec le G1 qu'elle va voler, et elle est loin de se douter de la surprise qui l'attend ....
Nous partons en vol en douceur vers Lacanau pour lui montrer le Kayoc ou nous avions mangé la veille, le survol est effectué, les virages en douceur pour éviter de déranger ma passagère qui à l'air ravis par son sourire tout au long du vol, accentué de temps en tant par quelques thermiques qui secouent notre appareil. Elle reviens de ce vol ravis.
C'est au tour de Patrice sont maris. Briefing sur l'installation en cabine, l'utilisation du parachute, la composition de la cabine, et je vois au loin Roger, ma mère et Natacha qui partent tout sourire vers le DR400 F-GBVJ du club et mon père qui fait de grand signe vers eux... Roger à décider de leur offrir un vol ...
"Saint-Laurent India Hotel, alignement décollage piste 25", c'est partit nous décollons. Je préviens mon passager que le décollage se fera d'abord sur une roue, puisque je met le manche dans le vent, et que c'est une procédure amusante ... Celui-ci adepte de sensation s'en réjouit !...
Aussitôt en l'air je prend contact avec Roger et son F-GBVJ pour lui demander de venir faire un vol en patrouille et la procédure radio montre la difficulté à convaincre Roger :
"_India Hotel (IH) pour VJ ....
_ Oui VJ j'écoute ...
_ IH je prend un cap direct pour Montalivet, vous nous rejoignez ?
_ Oui bah on va rassembler en vol .... "
Le pilote de chasse aux moustaches, à qui il est difficile de faire faire de la patrouille ( c'est ironique ... ) n'a pas hésité un moment.
Nous prenons le cap sur Montalivet, et Patrice qui s'intéresse de prés aux ULM pour éventuellement se mettre à la pratique de l'aéronautique avec l'appareil qui le fascine, le fameux ICON A5, apprécie les performance du G1 grâce à un virage à 75° 2,5G ... Quelques temps après, je demande à Roger sa position. "On est loin derrière je rassemble dans 3 minutes". Aussitôt j'adopte un comportement en vol de leader, c'est à dire qu'a partir de la, j'annonce à la radio chaque changement dans ma tenu du vol, et je reste le plus stable possible que ce soit en palier ou en virage etc...
"VJ rassemblé sur la gauche, tu peut accélérer ?" En effet je me met alors en vitesse de croisière rapide à 160 km/h afin de faciliter la tenu de vol du VJ ... Roger se place comme à son accoutumé de pilote de chasse en patrouille serrée (PS). Le temps d'une photo à 3000ft et un changement d'aile pour que mon passager puisse profiter pleinement du spectacle, et nous tournons au dessus du rassemblement Harley Davidson de Montalivet. Retour vers le lac de Carcans pour un peut de basse altitude (BA)... Les passagers vont pouvoir gouter à une chose rare : la PS en TBA ( très basse altitude ). Nous descendons en très basse altitude au dessus de l'eau pour un passage à coté du port du lac d'Hourtin ou les gens sur le port font de grand signes vers nous en admirant surement le spectacle...
Nous remontons à 500ft pour retour vers le terrain. Nous survolons les champs et les forets du médoc puis remontons à 1100ft pour une arrivée au break... Roger repasse devant et s'offre un passage bas rapide au ras de la piste ... Nous effectuons un touché puis nous nous posons pour rentrer au parking...
Un apéritif au club nous attend pour prendre les impressions des passagers... Ils ont l'air ravis et ont les yeux pleins d'étoiles ... What else ?
Le lendemain, départ pour un rassemblement aéro à Peyrelevade en Corrèze avec le BX2 Cherry de Serge .... Ce petit appareil à train rentrant est très sympathique à piloter et c'est donc avec plaisir que j'accepte l'invitation de Serge. Le vol aller se passe sans encombre, on-top au dessus des nuages à 5000ft sous le control d'Aquitaine info, puis de Limoge info, le suivi de nav reste possible à la carte et il est facilité par le VOR de limoge et le GPS... Nous nous posons sans encombre sur le piste de 700m malgrés le vent et les vallées qu'il faut sillonner durant l'approche, ce que je n'avais jamais fait avant ....
Un super repas et une ambiance au top me conduisent à prendre ma cotisation de 16€/an ( dérisoire face aux services bénévoles rendus par les membres ... ) pour venir se poser quand on veut.
Le repas est succulent et j'y rencontre des jeunes du village très sympa et de nombreux pilotes plus amicaux les uns que les autres ...
Décollage mouvementé à cause du vent, je prend les commandes pour le retour jusqu'à l'atterrissage...
Un vol super sympa avec un avion maniable et amusant ... 3h10 de vol ....
Au retour du vol, un Saint-Hélénois ( habitant de Sainte-Hélène en Gironde ) intéressé par la formation ULM pour devenir pilote demande un baptême ... Je m'en charge donc et lui fait faire un vol en G1 en lui expliquant de nombreux détails, virage 60°, décrochage, et face à sa demande de sensation, un huit paresseux.... Au retour exercice de panne moteur et PTS, puis circuit basse hauteur ...
Ce vol riche en évolution l'a convaincu de devenir pilote au club : mission terminée et objectif réussi !
Un weekend donc de prés de 9 heures de vol, fatiguant mais passionnant .....
Il me tarde déjà de re voler !
lundi 4 juin 2012
News Mai/Juin 2012
Bonsoir à tous !
Vous allez pouvoir constater que ce dernier moi à été riche en action ! Que de nouveautés, cela ne va pas pour me déplaire, mais qui dit nouveauté dit beaucoup de travail en amont et en aval ... Mais quand on aime on ne compte pas !
Tout d'abord petite annonce, la création d'une adresse unique pour mes sites web et blog/carnet de vol.
Tout passera maintenant par un portail unique qui est en cours d'élaboration : www.dylanlacouve.fr
Ce site me permettra de vous communiquer à la fois des photos, des vidéos, quelques récits de voyage mes dernières expériences marquantes mais aussi diffuser l'image de mes sponsors présents sur la page d'accueille.
Celui-ci reste en cours de développement et je prévois une version définitive d'ici le mois d'Aout, suivant le temps que j'aurais à y consacrer.
Je tient d'ailleurs à remercier Camsports, marque de caméra embarquée avec qui j'ai signé un contrat de sponsoring ce mois-ci et qui m'a fait passer une grande quantité de matériel pour pouvoir faire des vidéos de mes vols et entrainements.
Nous pouvons également annoncer officiellement la création de la patrouille des dragons du médoc qui évoluera soit sur G1 et Spirit soit avec 2 Spirit. L'objectif principal de cette année et ma formation au vol en patrouille, l'élaboration d'une présentation dite "Bravo" à 2 appareils et la maturation de celle-ci pour la saison prochaine si nous trouvons les sponsors nécessaires à financer le projet. J'occupe la place de Leader et Roger Ricard mon instructeur qui à accepté de me faire confiance dans ce rôle de leader, occupe la place d'ailier. C'est pour moi une nouvelle aventure qui s'ouvre, et cela va me permettre de connaitre une autre dimension du vol qui implique une souplesse de pilotage sans faille, et une rigueur maximale pour la sécurité des deux pilotes.
Durant tout l'été vous pourrez nous voir à l'entrainement sur le terrain de Saint-Laurent du Médoc (LFDU) ou sont parqué les 2 machines actuelles de la patrouille qui sont le G1 et le Spirit Jaune de Roger.
Un projet de plus dans lequel je me jette avec plaisir et passion, et surtout beaucoup de plaisir !
Courte vidéo de notre premier entrainement - Filmé grâce aux caméra de mon sponsors www.camsports.com
Autre nouvelle importante, c'est l'annonce de mon premier contrat de travail en tant que pilote professionnel. En effet la société Aeromax Affaire dont Roger Ricard est le directeur à décidé, du fait que j'avais les conditions nécessaires tant sur le plan de l'expérience ( 100 heures minimum ) et de l'âge, de me prendre comme pilote au sain de sa société pour assurer des baptêmes de l'air. AMA à fait une action promotionnelle de l'ULM grâce à des baptêmes au travers de sites comme Takago ou encore Groupon. Le succès à été au rendez-vous puisque 150 baptêmes sont prévus dans l'été pour une durée de 15min à plus d'une heure. Cette expérience va me permettre de faire des heures gratuites et donc d'acquérir une expérience supplémentaire, qui plus est nécessaire à la participation de meetings aériens ( 200 heures minimum sans dérogation ).
Normalement je devrais avoir pas mal de nouvelles à vous communiquer d'ici peut .... Surprise !
A bientôt ...
dimanche 6 mai 2012
Vols G1 du 06/05/12
Salut à tous !
Voila un petit moment que je n'avais pas posté !
Mais autant vous dire que la journée d'aujourd'hui à amplement mérité un article sur le Carnet de vol !
Les bonnes nouvelles
_Tout d'abord la bonne nouvelle du mois, c'est la signature d'un contrat sponsoring avec la marque de caméra embarquée CAMSPORTS qui d'ici peut équipera entièrement mon avion de caméras pour vous offrir en plus des classiques articles écrits et photos. Le site web http://lacouve.dylan.pagesperso-orange.fr/ va également évoluer et porter les couleur du nouveau sponsors en plus des couleurs de l'ACM et de G1 Aviation.
_Deuxième bonne nouvelle du mois, c'est la confirmation de ma présence au meeting de Soulac ! Je serais donc présent sur l'Aérodrome de Soulac les 2/3 Juin, aérodrome situé prés de la plage de Soulac en Gironde (33). J'y serait également pour une présentation en vol à bord du G1, accompagné de Roger Ricard et son Spirit. Cette démonstration aura pour but de représenter l'aéroclub du médoc mais également de commencer à s'entrainer à la démonstration pour un projet futur. Je serais donc sur place si vous avez des question, envie de parler aviation, ou simplement pour voire la démo et en parler ensuite au sol sur le stand.
Une journée pas comme les autres !
Aujourd'hui s'annoncé plutôt maussade. Un Dimanche comme les autres, moral dans les chaussettes, mal à la tête, envie de rien faire, fatigué, des cunimbs partout et du vent bref une journée à rester au lit.
Après plusieurs heures à tourner en rond je constate une net amélioration météorologique.
Je décide alors de partir pour l'aéroclub, histoire de faire un petit vol pour le plaisir.
Arrivé sur place un ami pilote d'ulm à l'aéroclub fraichement apte à l'emport passager me propose une place droite dans sa machine !
Nous partons donc pour un petit vol secteur Nord Ouest de l'aéroclub.
Je m'occupe de la radio et passe avec Aquitaine Info sur 120,570 Mhz.
On passe la couche pour voler On-Top avec une bonne couche nuageuse morcelé à 3-4/8 selon les endroits. Nous montons à 4500ft pour pratiquer une petite séance de jeux avec les nuages à la façon Red Bull Air Race mais plus haut et moins vite. Un vol magnifique avec le plaisir et la beauté du vol au dessus de la couche nuageuse.
Après une descente à prés de 10m par seconde, nous rentrons sur l'aérodrome pour un exercice de PTS (équivalent d'une panne moteur mais avec le moteur toujours tournant selon une procédure spécifique, l'appareil adoptant une trajectoire en S jusqu'à la piste. PTS = prise de terrain en S). Un atterrissage en douceur de Guillaume Gobinaud qui mérite bien d'être cité ici pour m'avoir passé les commande et avoir supporté ma rigueur durant le vol (héhé et oui je peut pas m'en empêcher !).
Au retour Roger nous annonce que nous pouvons rentrer l'avion, car celui-ci ne revolera pas de la journée. Non satisfait de devoir laisser mon jouet au garage, je décide de repartir avec Guillaume pour à nouveau un petit vol au dessus de la couche ( dit "On-Top" ). Roger me fait un briefing pour le programme à exécuter pour le meeting de Soulac et au retour ce sera entrainement.
40 Minutes de vol on Top et un low pass au dessus de chez une amie possédant une piste privé, je me présente donc dans l'axe pour la présentation.
Une composition de virage serré à plus de 2G très régulier pour que l'ailier puisse suivre, que vous découvrirez sous peut en vidéo et sur le meeting ! Pour l'instant pas plus d'infos ! Mais une telle démo à 500' !
Une journée comme je les aimes et pleine de perspectives positives pour l'avenir !
A la prochaine !
jeudi 16 février 2012
Récap. 16 FEV 2012
Bonjour à tous !
Me revoici pour un petit récapitulatif de ces derniers temps qui ont été riche en expériences aéronautique ou autre.
Tout d'abord mon parcours continue puisque je suis actuellement en classe de 1èreS, toujours dans l'objectif de devenir pilote de chasse. Ma passion continue à me motiver chaque jour à travailler pour pouvoir accomplir mon rêve. L'année suit son cours sans accroc, plus qu'un an et demi avant de tenter ma chance !
D'un coté plus aéronautique ces derniers mois on été très riche en expériences.
Je ne vous ai rien raconté depuis le mois d'aout, certainement par manque de temps !
Je vais donc récapituler en vous rappelant les évènements qui m'ont particulièrement marqués.
Je profite maintenant de ma license de pilote et de mon emport passager pour faire voler famille et amis dans notre belle région qu'est l'Aquitaine majoritairement, sans oublié en général à raison d'un vol sur deux des vols en double commande avec Roger Ricard mon instructeur qui continue mon instruction "à la sauce militaire" en s'axant actuellement sur l'anglais qu'il soit aéronautique ou pour les communications internes dans le cockpit en passant par le briefing et le debreifing. Pour la petite anecdote et donné un exemple, j'avais tendance dans mes annonces radio en anglais à dire "actually", pensant dans mon esprit dire "actuellement".
Par exemple "F-IH actually initial point for a PTS Exercise runway 07 2000' QNH, report on final".
Hors il se trouve que actually ne signifie pas actuellement mais plutôt "vraiment, réellement". J'ai donc du supprimer cette expression de mon vocable maigres la grande tentation à laquelle mon cerveau était exposé ! J'ai également pu complété mon vocabulaire avec des mots comme Headset que je confondais avec Helmet...
En parlant de perfectionnement à la sauce militaire, récemment nous avons fait un vol un peut spéciale pour un pilote civile : de la navigation tactique basse hauteur à la carte 1/100 000 avec attaque canon, largage de bombe et reconnaissance sur des points donnés ( inutile de précisé que seul la reco. est exempté de la mention "fictif" ! ). La navigation se passe à +/- 500ft, et maigres une vitesse de croisière toujours identique entre 140 et 160 Km/h, les choses vont plus vite à cette hauteur. Il faut être très rigoureux sur le tracé pour retrouver ses repères, et avoir la montre en main pour être sur le target "à la bonne heure !". J'ai donc réalisé comme Roger me l'avait appris précédemment et rappelé au briefing les manoeuvres de tir canon et largage de bombe en considérant que nous volions sur avion français (vu que la mitrailleuse tourne vers la gauche, les ricochets se font dans le même sens que celui de rotation donc le dégagement se fait par la droite). Roger m'avais prévu un piège, une reconnaissance sur une zone marquée sur la carte "site archéologique". Jeune élève discipliné je cherchais arrivé sur place des fouilles archéologiques sans succès. Je commence à réaliser un "break" pour revenir sur zone lorsque Roger me demande si je n'ai pas peur de me faire abattre par les ennemis. En effet comme il me l'a expliqué je n'avait pas structuré mon retour sur zone, ainsi je n'avais aucun axe d'arrivé définit et mes manoeuvres étaient approximatives, hors un vol militaire ne dois pas comme il me l'a expliqué comporté d'inconnu ou d'aventure non calculé si une solution plus sécuritaire se présente. J'ai donc réalisé la manoeuvre correcte puis retour sur le terrain avec un exercice de panne moteur, classique des retours de vol perfectionnement en double commande.
Un super vol qui motive vraiment à bosser à l'école pour en faire son métier.
Petite mention spéciale pour Serge, notre mécanicien qui après un problème avec son train d'atterrissage s'est posé sur le ventre sans encombre sur notre piste en herbe. Bravo à lui et bon courage pour la réparation de son bel appareil.
Voila un vol qui m'a marqué ! L'essai de cet avion peut de temps avant son accident.
Non pas parce que l'avion a été accidenté alors que j'avais volé dessus au paravant, cela m'était déjà arrivé notamment avec le Jodel JK de saucats, le F-BKBZ dans lequel notre ami Renaud qui me manque nous à quitté et un Robin d'un Aéroclub voisin.
Ce qui m'a marqué dans ce vol, c'est la qualité de vol de cette machine.
De construction amateur et doté d'un train rentrant manuel, ce petit bi place croise à 280 km/h avec un moteur de 80cv. Il est extrêmement maniable avec un taux de roulis assez amusant, et une très bonne réactivité aux commande. Pour l'avoir essayé par temps turbulent, il ne bouge pas et se laisse emmener sans "en faire qu'a sa tete".
Une superbe machine. Nous sommes allé à Libourne avec pour l'essayer en compagnie du F-BSOP et de Henri, membre de l'aéroclub pour s'y retrouver sur place.
Je n'ai pas mentionné dans l'été l'emport d'une passagère qui mérite une médaille pour son comportement à bord du G1 ! Celicia Bouvier une ami est venu dans l'été faire un vol sur le G1 est à eu droit à des conditions particulièrement turbulentes pour son premier vol. J'admet que les turbulences étaient particulièrement sèches, accompagné de vent cisaillant à l'arrivé aillant causé 2 remises de gaz en courte finale pour ma part avant de décider par sécurité de rentrer à LFDU ou l'atterrissage en douceur n'a posé aucun problème. Félicitation et j'espère à bientôt en vol !
Un autre vol qui m'a marqué, est un vol "découverte" pour un pilote avion que j'ai effectué. Je l'ai emmené avec le G1 pour une petite ballade pour lui faire découvrir l'Ulm. Après une montée sans encombres, je suis passé pour le plus grand plaisir du pilote avec Aquitaine_info. Après avoir conversé avec le contrôleur mon passagé ravi ne cesse de me féliciter sur la qualité de ma phraséologie. Nous redescendons vers carcans pour une reconnaissance, au passage je résous une situation conflictuelle avec un aéronef ne respectant pas le sens du tour de piste (cf REX FFPLUM), et rentre vers le terrain pour un exercice PTS applaudi par le passager !
Mon premier passager aussi enthousiaste !
J'ai été ravi d'emmené mon père pour un vol complet puisque la première fois que nous sommes partit ensemble, il était mon premier passager, au petit matin la manche a air était pendante, après le décollage nous nous sommes trouvés en air très turbulent et le vent s'est mis plein travers entre 8 et 10 Kts. Peut agréable pour un passager et après que Dragon33 m'est confirmé que ce n'était pas mieux ailleurs, j'ai pris la décision de me reposer. Cette fois-ci nous sommes monté à 5000' ou il à pu bénéficier du calme le plus total, et de virages "comme dans un airbus" a très faible inclinaison, avec une approche digne d'une ILS en semi-directe.
Je dois oublier un grand nombre de choses, et je reviendrais vers vous au plus vite dés qu'un autre vol me viendra à l'esprit, ou dés le prochain pour vous le raconter !
Dylan
Me revoici pour un petit récapitulatif de ces derniers temps qui ont été riche en expériences aéronautique ou autre.
Tout d'abord mon parcours continue puisque je suis actuellement en classe de 1èreS, toujours dans l'objectif de devenir pilote de chasse. Ma passion continue à me motiver chaque jour à travailler pour pouvoir accomplir mon rêve. L'année suit son cours sans accroc, plus qu'un an et demi avant de tenter ma chance !
D'un coté plus aéronautique ces derniers mois on été très riche en expériences.
Je ne vous ai rien raconté depuis le mois d'aout, certainement par manque de temps !
Je vais donc récapituler en vous rappelant les évènements qui m'ont particulièrement marqués.
Je profite maintenant de ma license de pilote et de mon emport passager pour faire voler famille et amis dans notre belle région qu'est l'Aquitaine majoritairement, sans oublié en général à raison d'un vol sur deux des vols en double commande avec Roger Ricard mon instructeur qui continue mon instruction "à la sauce militaire" en s'axant actuellement sur l'anglais qu'il soit aéronautique ou pour les communications internes dans le cockpit en passant par le briefing et le debreifing. Pour la petite anecdote et donné un exemple, j'avais tendance dans mes annonces radio en anglais à dire "actually", pensant dans mon esprit dire "actuellement".
Par exemple "F-IH actually initial point for a PTS Exercise runway 07 2000' QNH, report on final".
Hors il se trouve que actually ne signifie pas actuellement mais plutôt "vraiment, réellement". J'ai donc du supprimer cette expression de mon vocable maigres la grande tentation à laquelle mon cerveau était exposé ! J'ai également pu complété mon vocabulaire avec des mots comme Headset que je confondais avec Helmet...
En parlant de perfectionnement à la sauce militaire, récemment nous avons fait un vol un peut spéciale pour un pilote civile : de la navigation tactique basse hauteur à la carte 1/100 000 avec attaque canon, largage de bombe et reconnaissance sur des points donnés ( inutile de précisé que seul la reco. est exempté de la mention "fictif" ! ). La navigation se passe à +/- 500ft, et maigres une vitesse de croisière toujours identique entre 140 et 160 Km/h, les choses vont plus vite à cette hauteur. Il faut être très rigoureux sur le tracé pour retrouver ses repères, et avoir la montre en main pour être sur le target "à la bonne heure !". J'ai donc réalisé comme Roger me l'avait appris précédemment et rappelé au briefing les manoeuvres de tir canon et largage de bombe en considérant que nous volions sur avion français (vu que la mitrailleuse tourne vers la gauche, les ricochets se font dans le même sens que celui de rotation donc le dégagement se fait par la droite). Roger m'avais prévu un piège, une reconnaissance sur une zone marquée sur la carte "site archéologique". Jeune élève discipliné je cherchais arrivé sur place des fouilles archéologiques sans succès. Je commence à réaliser un "break" pour revenir sur zone lorsque Roger me demande si je n'ai pas peur de me faire abattre par les ennemis. En effet comme il me l'a expliqué je n'avait pas structuré mon retour sur zone, ainsi je n'avais aucun axe d'arrivé définit et mes manoeuvres étaient approximatives, hors un vol militaire ne dois pas comme il me l'a expliqué comporté d'inconnu ou d'aventure non calculé si une solution plus sécuritaire se présente. J'ai donc réalisé la manoeuvre correcte puis retour sur le terrain avec un exercice de panne moteur, classique des retours de vol perfectionnement en double commande.
Un super vol qui motive vraiment à bosser à l'école pour en faire son métier.
Petite mention spéciale pour Serge, notre mécanicien qui après un problème avec son train d'atterrissage s'est posé sur le ventre sans encombre sur notre piste en herbe. Bravo à lui et bon courage pour la réparation de son bel appareil.
Voila un vol qui m'a marqué ! L'essai de cet avion peut de temps avant son accident.
Non pas parce que l'avion a été accidenté alors que j'avais volé dessus au paravant, cela m'était déjà arrivé notamment avec le Jodel JK de saucats, le F-BKBZ dans lequel notre ami Renaud qui me manque nous à quitté et un Robin d'un Aéroclub voisin.
Ce qui m'a marqué dans ce vol, c'est la qualité de vol de cette machine.
De construction amateur et doté d'un train rentrant manuel, ce petit bi place croise à 280 km/h avec un moteur de 80cv. Il est extrêmement maniable avec un taux de roulis assez amusant, et une très bonne réactivité aux commande. Pour l'avoir essayé par temps turbulent, il ne bouge pas et se laisse emmener sans "en faire qu'a sa tete".
Une superbe machine. Nous sommes allé à Libourne avec pour l'essayer en compagnie du F-BSOP et de Henri, membre de l'aéroclub pour s'y retrouver sur place.
Je n'ai pas mentionné dans l'été l'emport d'une passagère qui mérite une médaille pour son comportement à bord du G1 ! Celicia Bouvier une ami est venu dans l'été faire un vol sur le G1 est à eu droit à des conditions particulièrement turbulentes pour son premier vol. J'admet que les turbulences étaient particulièrement sèches, accompagné de vent cisaillant à l'arrivé aillant causé 2 remises de gaz en courte finale pour ma part avant de décider par sécurité de rentrer à LFDU ou l'atterrissage en douceur n'a posé aucun problème. Félicitation et j'espère à bientôt en vol !
Un autre vol qui m'a marqué, est un vol "découverte" pour un pilote avion que j'ai effectué. Je l'ai emmené avec le G1 pour une petite ballade pour lui faire découvrir l'Ulm. Après une montée sans encombres, je suis passé pour le plus grand plaisir du pilote avec Aquitaine_info. Après avoir conversé avec le contrôleur mon passagé ravi ne cesse de me féliciter sur la qualité de ma phraséologie. Nous redescendons vers carcans pour une reconnaissance, au passage je résous une situation conflictuelle avec un aéronef ne respectant pas le sens du tour de piste (cf REX FFPLUM), et rentre vers le terrain pour un exercice PTS applaudi par le passager !
Mon premier passager aussi enthousiaste !
J'ai été ravi d'emmené mon père pour un vol complet puisque la première fois que nous sommes partit ensemble, il était mon premier passager, au petit matin la manche a air était pendante, après le décollage nous nous sommes trouvés en air très turbulent et le vent s'est mis plein travers entre 8 et 10 Kts. Peut agréable pour un passager et après que Dragon33 m'est confirmé que ce n'était pas mieux ailleurs, j'ai pris la décision de me reposer. Cette fois-ci nous sommes monté à 5000' ou il à pu bénéficier du calme le plus total, et de virages "comme dans un airbus" a très faible inclinaison, avec une approche digne d'une ILS en semi-directe.
Je dois oublier un grand nombre de choses, et je reviendrais vers vous au plus vite dés qu'un autre vol me viendra à l'esprit, ou dés le prochain pour vous le raconter !
Dylan
mercredi 17 août 2011
Flight in lfdu deviens Lacouve Dylan
Bonsoir à tous !
Mon ancien site web personnel http://flightinlfdu.free.fr qui deviens peut à peut démodé va d'ici peut de temps être supprimé.
Il sera remplacé par un nouveau site web à l'adresse suivante : http://lacouve.dylan.pagesperso-orange.fr
Une version anglaise sera disponible début 2012.
Le nom "Flight in Lfdu" sera donc consacré plus logiquement à mon carnet de vol.
Ce dernier conservera son nom ainsi que son adresse.
Le site web sera définitivement terminé en Février 2012 mais la version béta est maintenant disponible à l'adresse suivante : http://lacouve.dylan.pagesperso-orange.fr
Merci à tous,
l'aventure continue
Dylan
Mon ancien site web personnel http://flightinlfdu.free.fr qui deviens peut à peut démodé va d'ici peut de temps être supprimé.
Il sera remplacé par un nouveau site web à l'adresse suivante : http://lacouve.dylan.pagesperso-orange.fr
Une version anglaise sera disponible début 2012.
Le nom "Flight in Lfdu" sera donc consacré plus logiquement à mon carnet de vol.
Ce dernier conservera son nom ainsi que son adresse.
Le site web sera définitivement terminé en Février 2012 mais la version béta est maintenant disponible à l'adresse suivante : http://lacouve.dylan.pagesperso-orange.fr
Merci à tous,
l'aventure continue
Dylan
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