Ces vacances auront été aéronautiquement riches pour moi !
Premier vol le 23 Oct 2010. 20 Kts de vent , mais heureusement dans l'axe !
Le décollage se fait en piste 07 , je décide avec mon instructeur de faire un "pré-test" pour l'emport pax. Dans ces conditions l'exercice se révèle amusant ! Au décollage l'avion lève ses fesses en 60m. Nous partons dans le secteur sud sud-est pour le champ carré à 500 ft. Et la le plus amusant arrive ! Avec les 20 Kts de vent , mon avion passe de rapide , à plein travers , à lent ... Exercice très intéressant jusqu'au moment ou je sent les gaz revenir en arrière et entend " PANNE MOTEUR !!"
Recherche d'un terrain ou se poser , ok c'est fait , je suis bon sur le plan , vitesse ok , recherche de panne robinets carburant , magnétos , essais redémarrage ! Ok on continue ! Le pré ou nous nous posons est un champ verdoyant , ou plutôt le "grand" jardin d'une maison. Arrivé à 1m du sol j'entend " Remise de gaz ! " Et on repart. Je jette un oeil a la maison et j'ai le temps d’apercevoir une personne les bras croisés , les yeux grand ouvert me regardant , l'air étonné de voir un avion dans son jardin !
On continue sans encombre avec les virage à 60° 2g , puis les décrochage avec moteur ( arrêt de l'abbaté sur horizon ) et sans moteur. Puis c'est au tour du huit paresseux ! Le premier de ma vie sur cette machine ! Avec les 20Kts de vent , l'affaire n'en est pas plus facile ! Puis au finale le huit rentre.
Nous poursuivront ensuite avec les PTS et panne dans le cône ( ou encadrement ), puis l'atterrissage de précision le tout avec les annonces radio.
Bien évidement , le test , effectué le 27 fut le même , mais par CAVOK et vent nul.
Résultat , 47/52. Un peut dessus de ce résultat , mais bon je me rattraperais une prochaine fois !
Le même jour j’effectue mon plus long vol solo et ma plus longue nav solo , vers Andernos ( LFCD ) ou je suis très bien accueilli par les membres du club. Je repasserais par la bas car le paysage du bassin d’Arcachon est superbe ! Un vol agréable sous le contrôle continue d’Aquitaine Information ( 120.570 Mhz ) qui fut très agréable et sympathique durant ce vol !
Evénement de la semaine , le passage des 75 Hdv sur mon carnet ! Un plaisir , mais aussi la réalisation que 75 Hdv c'est peut , et qu'il faut rester très prudent !
samedi 30 octobre 2010
mardi 7 septembre 2010
Vols G1 week-end 4-5/09/10
Ce weekend-end a été très riche en apprentissage , en bonheur , et en plaisir !
On se prépare à 6h00 samedi pour le départ , mais avoir décollé , on ne voit pas 100 m devant ! Alors Roger reprend les commandes pour poser l'avion. On attend en écoutant les très agréables récits de vol de Roger , puis nouvelle tentative à 7h50 ! Cela semble s'être améliorer , mais fausse joie , le brouillard est toujours collé vers blaye ! Alors cette fois , on prend la décision de reporter notre décollage à 11h30.
Arrivé à 11h10 , nous redécollons de saint laurent avec une météo bien plus clémente mais toujours crapoteuse ! C'est partit pour 2h30 de nav vers Blois en breuil !
La nav se passe a peut prés bien , avec la difficulté de la nav de longue distance que je n'avais jamais pratiquée en ULM. Après avoir contacté Cognac , puis Poitierss pour passer à l'est de la ville dans leur CTR , nous arrivons à Blois , avec comme prévus des trafics partout ! Dessous , dessus , a gauche , a droite , des pendulaires , des 3 axes , des para moteurs et même des avions ! Il y en a partout ! Après m'aligné en finale entre 2 décollages et 3 atterrissages , je vois "l'officier d'appontage" me tendre le drapeau vert signe qu'il m'autorise a me poser.
Arrivée au parking sans encombre , puis on se parc pile comme il le faut grave au parceur !
Le salon me fait rêver , avec des pendulaires qui volent à 170 Km/h , avec des glass cockpit , des 3 axes +12 -6 g , avec des vitesses de croisière de 275 Kmh avec un rotax 912s.
Le soir venu , nous prenons la décision de migrer vers Couhé Vérac pour passer la nuit et rejoindre notre Beaver Lover , Rob qui participe las bas au championnat de France de pilotage de précision ( NAV + LDG ). Super nuit et super levé !
Puis nouvel arrêt à Pons pour participer à la journée porte ouverte de l'aérodrome ou je suis un peut étonné de payer 40 E / personne ! Mais l'évènement valait le coup !
Super weekend plein de souvenirs
On se prépare à 6h00 samedi pour le départ , mais avoir décollé , on ne voit pas 100 m devant ! Alors Roger reprend les commandes pour poser l'avion. On attend en écoutant les très agréables récits de vol de Roger , puis nouvelle tentative à 7h50 ! Cela semble s'être améliorer , mais fausse joie , le brouillard est toujours collé vers blaye ! Alors cette fois , on prend la décision de reporter notre décollage à 11h30.
Arrivé à 11h10 , nous redécollons de saint laurent avec une météo bien plus clémente mais toujours crapoteuse ! C'est partit pour 2h30 de nav vers Blois en breuil !
La nav se passe a peut prés bien , avec la difficulté de la nav de longue distance que je n'avais jamais pratiquée en ULM. Après avoir contacté Cognac , puis Poitierss pour passer à l'est de la ville dans leur CTR , nous arrivons à Blois , avec comme prévus des trafics partout ! Dessous , dessus , a gauche , a droite , des pendulaires , des 3 axes , des para moteurs et même des avions ! Il y en a partout ! Après m'aligné en finale entre 2 décollages et 3 atterrissages , je vois "l'officier d'appontage" me tendre le drapeau vert signe qu'il m'autorise a me poser.
Arrivée au parking sans encombre , puis on se parc pile comme il le faut grave au parceur !
Le salon me fait rêver , avec des pendulaires qui volent à 170 Km/h , avec des glass cockpit , des 3 axes +12 -6 g , avec des vitesses de croisière de 275 Kmh avec un rotax 912s.
Le soir venu , nous prenons la décision de migrer vers Couhé Vérac pour passer la nuit et rejoindre notre Beaver Lover , Rob qui participe las bas au championnat de France de pilotage de précision ( NAV + LDG ). Super nuit et super levé !
Puis nouvel arrêt à Pons pour participer à la journée porte ouverte de l'aérodrome ou je suis un peut étonné de payer 40 E / personne ! Mais l'évènement valait le coup !
Super weekend plein de souvenirs
dimanche 18 juillet 2010
Passage du brevet ulm
Lundi 24 mai , St-laurent du médoc.
J'arrive à l'aéroclub pour effectuer mon test brevet ULM , l'avion et Roger son partit en vol pour une petite heure ( de quoi méditer sur mon profil de vol etc...).
Je me remémore chaque point que mon instructeur ne m'a citer qu'une fois ( comme a l'armée :) ).
Profil de vol
TKOFF TIME : 1100 LOC
Décollage QFU préférentiel 25 , montée sécurité puis exercice champ carré 450 ft toujours au QFE de LFDU ( pensé a relevé que la différence de pression entre le QNH et le QFE de LFDU est de 4 Hpa ). 3 éléments important pour cet exercice : Tenue d'axe et gestion de la trajectoire en fonction du vent , Tenue de l'altitude , et Tenue de la vitesse. Ensuite , nous grimpons 750ft pour virages 60° 2g gauche et droit avec tenue altitude et gestion des gaz , puis montée 1850ft toujours au QFE pour exercice de décrochage. Apres avoir effectué le/les décrochage/s , nous nous reporterons vertical pour un exercice de panne dans le cône puis atterrissage de précision et PTS. Le tout avec la qualification radio a passer en même temps.
Le stress est modéré a moyen.
L'avion rentre est mon instructeur examinateur me conduit au bureau du club pour la partie interrogation théorique. Au menu procédures de panne , codes transpondeur ( 7700 , 7600 , 7500 ) , procédures radio de détresse etc... Cette interrogation se passe bien.
Viens l'heure du vol ! J'ai minutieusement préparée ma planche de vol avec toutes les données utiles en vol et les cases que j'aurais a remplir ( ATIS , Echanges radio transpondeur , météo , etc... ). Compteur départ noté , mise en route et roulage avec radio. Nous décollons pour l'exercice de champ carré qui se déroute au nord des installations , puis c'est la descente vers mon champ et la surprise de mon examinateur :
Je sent les gaz se retirer a fond et j'entend soudain a la radio les mots que personne n'aimerais entendre :
" Panne moteur "
Je cherche aussitôt un champ pour me poser et chanceux comme je suis , il se trouve que j'ai un beau champ long , large et vert pour me poser. Je fais route vers lui quand soudain j'entend :
" _ Prend celui la à droite !
_ Mais ou je ne le vois pas !!
_ Si entre le fossé et les arbres !
_ °°° Euh ... Le tout petit ? °°
_ Oui aller dessuite .. "
Le champ est minuscule , avec une finale difficile et pas beaucoup " d'eau sous la quille ". Je fais pas prise de terrain et arrive en finale , avant le toucher , je signale a l'instructeur que j'aurais tiré la parachute avant le touché des roues puis il m'annonce " remise des gaz ". Ouuf !
Nous poursuivons donc avec l'exercice de champ carré a 450ft comme prévu , avec un vent moyen qui nous pousse. Ensuite les décrochages se passent sans problème et arrive l'heure de la PTS. Par confusion dans les échanges radio , j'entend " On le fera hélice calé " au lieu de "on ne le fera pas hélice calé ". Discipliné , je coupe le GPS le transpondeur et garde la radio , et switch les magnétos sur OFF. Le moteur s'arrête et mon instructeur me demande pourquoi je l'arrête ! Confus , je ne sais quoi répondre. Du coup , l'exercice se fera moteur coupé ! Au sol , un drapeau nous signal le lieu du touché , et je débute ma PTS. Une fois posé ( 1m avant le drapeau !) nous remettons en route pour un circuit. Retour au parking et débriefing. Le résultat tombe : admis avec 50/52 !
Tout heureux ! Je rentre chez mois avec les yeux pleins d'étoiles! Comme je dis souvent , un pas de plus vers le rêve !
lundi 5 avril 2010
Vol G1 du 05/04/10
Ce matin s'annonce comme une matinée bien remplie.
5h30 du matin le réveil sonne. Départ pour la douche ( plus les formalités d'usage que je vous évite dans ce récit ) puis c'est le départ pour l'aérodrome.
Arrivé au club à une heure "prohibited" nous mettons en route au seul éclairage du faible phare de roulage et surtout de la lune. Et a ma grande surprise ... On y vois presque aussi bien qu'en plein jour. Aprés 5 circuits , nous arrivons à une heure un peut moin prohibited et nous mettons route vers l'Ouest ( HDG ou heading pour les puristes 270° ) vers la Gironde.
Problème posé ! J'ai le nez bouchez ( problème fictif permettant de justifier certaines évolution ) et Roger connaissant bien les bienfaits de respirer les embruns de la gironde le matin s'arrange a faire en sorte que je n'ai pas a respirer trop fort pour les sentir ( Je ne m'étale pas sur les détails , vous aurez compris ).
En suite le lever du soleil et maintenant programmer dans 30 min donc nous pouvons passer vers 3000ft pour couper le contrôleur de Mérignac dans son hibernation hivernale collé à sa tasse de café devant le radar. C'est ainsi qu'en 12 min nous changeons 4 fois de contrôleur ! Nous montons au FL065 ( donc évidement 1013 " ... grrr ) et après avoir observer la beauté du levé de soleil nous plongeons littéralement vers le sol à 200 Km/h ( ce qui n'est pas rien en G1 !) vers la verticale de Saint-Laurent et la la surprise est totale ! A l'atterrissage nous avons les quelques bancs de brume du matin qui vienne reflété dans le soleil ce qui donne un spectacle éblouissant et de belles photo pour Roger. (1h15 de vol au total).
Arrivé au parking je laisse la place à Rom qui va effectuer un vol de 45 min.
Rom me relaisse la place et aucune place pour le stress Roger me dit que nous partons pour un vol solo !!
Un premier tour de piste avec Roger puis je le dépose au point d'arret. A ma grande surprise cela ne change rien car toutes ses remarques continuent à flotter dans ma tête les unes après les autres ! Un tour de piste plus tard il est temps de se reposer ... Je me souviens vitesse 100 , la bille au milieu , l'annonce radio , les ailes a plat , gestion des gaz , le gradient et hop je remet un petit coup de gaz pour éviter un rebond et me repose un peut plus loin dans la foulée.
C'est fait ! Et a 14 ans ( pas mal non ? ). Mais comme j'aime voler en compagnie de mon instructeur car je pense avoir encore une masse considérable de chose à apprendre de ce pilote de chasse ( et autres dénomination ) il me tarde déjà d'apprendre un peut plus. Mais je ne me soumet pas a la tentation , je ne me fait pas mal a repenser a voler , car c'est a l'aéroclub qu'apparient le pouvoir de la passion pour des siècles et des siècle ! Aéro.
5h30 du matin le réveil sonne. Départ pour la douche ( plus les formalités d'usage que je vous évite dans ce récit ) puis c'est le départ pour l'aérodrome.
Arrivé au club à une heure "prohibited" nous mettons en route au seul éclairage du faible phare de roulage et surtout de la lune. Et a ma grande surprise ... On y vois presque aussi bien qu'en plein jour. Aprés 5 circuits , nous arrivons à une heure un peut moin prohibited et nous mettons route vers l'Ouest ( HDG ou heading pour les puristes 270° ) vers la Gironde.
Problème posé ! J'ai le nez bouchez ( problème fictif permettant de justifier certaines évolution ) et Roger connaissant bien les bienfaits de respirer les embruns de la gironde le matin s'arrange a faire en sorte que je n'ai pas a respirer trop fort pour les sentir ( Je ne m'étale pas sur les détails , vous aurez compris ).
En suite le lever du soleil et maintenant programmer dans 30 min donc nous pouvons passer vers 3000ft pour couper le contrôleur de Mérignac dans son hibernation hivernale collé à sa tasse de café devant le radar. C'est ainsi qu'en 12 min nous changeons 4 fois de contrôleur ! Nous montons au FL065 ( donc évidement 1013 " ... grrr ) et après avoir observer la beauté du levé de soleil nous plongeons littéralement vers le sol à 200 Km/h ( ce qui n'est pas rien en G1 !) vers la verticale de Saint-Laurent et la la surprise est totale ! A l'atterrissage nous avons les quelques bancs de brume du matin qui vienne reflété dans le soleil ce qui donne un spectacle éblouissant et de belles photo pour Roger. (1h15 de vol au total).
Arrivé au parking je laisse la place à Rom qui va effectuer un vol de 45 min.
Rom me relaisse la place et aucune place pour le stress Roger me dit que nous partons pour un vol solo !!
Un premier tour de piste avec Roger puis je le dépose au point d'arret. A ma grande surprise cela ne change rien car toutes ses remarques continuent à flotter dans ma tête les unes après les autres ! Un tour de piste plus tard il est temps de se reposer ... Je me souviens vitesse 100 , la bille au milieu , l'annonce radio , les ailes a plat , gestion des gaz , le gradient et hop je remet un petit coup de gaz pour éviter un rebond et me repose un peut plus loin dans la foulée.
C'est fait ! Et a 14 ans ( pas mal non ? ). Mais comme j'aime voler en compagnie de mon instructeur car je pense avoir encore une masse considérable de chose à apprendre de ce pilote de chasse ( et autres dénomination ) il me tarde déjà d'apprendre un peut plus. Mais je ne me soumet pas a la tentation , je ne me fait pas mal a repenser a voler , car c'est a l'aéroclub qu'apparient le pouvoir de la passion pour des siècles et des siècle ! Aéro.
jeudi 11 mars 2010
Vols du 06/03/10
Arrivé le matin a l'aéroclub vers 11h05 Loc.
Salutation au Colonel Ricard président du club et on est partit pour préparer la machine. Coup de chance celui-ci vient juste de voler ce qui fait qu'il est déjà sortit du hangar et en plus il est chaud ! Pré vol OK carburant "checker" et OK. F-IH roulage piste 07... J'oublie de préciser une chose un temps soit peut importante ! Sur ce vol nous effectuerons une PTS moteur étain. Dans ma tête apparait un peut d'appréhension mais aviation il n'y a que peut de place à la peur pour rester " professionnel" jusqu'au bout ! Alors je commence mes premiers circuit classique qu'on va juger correct. Ensuite j'effectue une sortie nord pour me reporter point clef PTS O7 départ aux environs de 1800 Novembre Hotel. Première PTS un peu juste puisque je suis obliger d'arrondir au tout début de la piste ( alors que l'objectif est 1/3 de la piste ). Deuxième PTS arrivé au point clef ( environ 300m du seuil )Mr R.Ricard me coupe le moteur sans prévenir ( même si l'essai de rallumage me prévient !! ). Puis c'est le silence total dans la cabine. Et a ma grande surprise je me retrouve au septième ciel. Le G1 qui est un avion à "fort caractère" par rapport aux quelques avions que j'ai pu piloter ( entre autre le Jodel D112 réputé pour son pilotage dit compliqué alors que je l'ai trouver doux comme un agneau , ne serait-se pas un ami du Robin ?) devient alors plus doux que le mooney Aclaim ou le DR400. Un avion plus qu'agréable à piloter (même si je pense que je m'en lasserais vite si il était toujours comme sa ! ) vient tout seul se caler sur la vitesse de 120 ( Vitesse nominale à suivre en PTS ) et la PTS se passe parfaitement bien. Pas mal pour une première fois. A la suite de sa nous poursuivons avec quelques circuit de précisions et classiques et c'est le retour au Hangar. Aprés un bon petit soupé ( excellentissime , et le suffixe d'intensité n'est pas en trop ) me voila partit a discuter avec Christophe de règlementation et autre JAR ( a ces Jar !!)
Puis Raymonde , ma mère et moi partons en DR4OO pour se balader un petit peu ! Ce vol n'était pas prévu mais j'ai littéralement jeter ma mère dans l'avion (très dur a convaincre !). Nous passons vertical de la maison familiale ( Lacouve City ) puis nous partons sur les bords de la gironde constater les dégâts de la montée des eaux. Et la nous restons ébahis devant l'ampleur des dégâts ! La télévision ne transmet pas tout ! Les maisons sont inondées , les animaux pataugent dans l'eau et les pompiers sont partout ! Puis petit passage à montendre ou nous ne nous arrêtons pas pour éviter de chagriner le démarreur qui est quelque peut "fébrile". Passage par Lacanau Beach puis retour a saint-laurent sous le commandement du copilote Lacouve aux commandes.
Arrivé au club ma mère espère qu'elle que j'en ai mare d'avoir les fesses en l'air mais non ! Roger se fait étrangler pour m'avoir proposer un vol mais le colonel est solide ! Il résiste à cette attaque et nous parvenons à nous échapper à bort du G1. Petit vol de 47 mn a la tombée de la nuit puis retour au parking.
C'est ainsi que s'achève cet épisode des chevaliers du club.
A la prochaine !
Salutation au Colonel Ricard président du club et on est partit pour préparer la machine. Coup de chance celui-ci vient juste de voler ce qui fait qu'il est déjà sortit du hangar et en plus il est chaud ! Pré vol OK carburant "checker" et OK. F-IH roulage piste 07... J'oublie de préciser une chose un temps soit peut importante ! Sur ce vol nous effectuerons une PTS moteur étain. Dans ma tête apparait un peut d'appréhension mais aviation il n'y a que peut de place à la peur pour rester " professionnel" jusqu'au bout ! Alors je commence mes premiers circuit classique qu'on va juger correct. Ensuite j'effectue une sortie nord pour me reporter point clef PTS O7 départ aux environs de 1800 Novembre Hotel. Première PTS un peu juste puisque je suis obliger d'arrondir au tout début de la piste ( alors que l'objectif est 1/3 de la piste ). Deuxième PTS arrivé au point clef ( environ 300m du seuil )Mr R.Ricard me coupe le moteur sans prévenir ( même si l'essai de rallumage me prévient !! ). Puis c'est le silence total dans la cabine. Et a ma grande surprise je me retrouve au septième ciel. Le G1 qui est un avion à "fort caractère" par rapport aux quelques avions que j'ai pu piloter ( entre autre le Jodel D112 réputé pour son pilotage dit compliqué alors que je l'ai trouver doux comme un agneau , ne serait-se pas un ami du Robin ?) devient alors plus doux que le mooney Aclaim ou le DR400. Un avion plus qu'agréable à piloter (même si je pense que je m'en lasserais vite si il était toujours comme sa ! ) vient tout seul se caler sur la vitesse de 120 ( Vitesse nominale à suivre en PTS ) et la PTS se passe parfaitement bien. Pas mal pour une première fois. A la suite de sa nous poursuivons avec quelques circuit de précisions et classiques et c'est le retour au Hangar. Aprés un bon petit soupé ( excellentissime , et le suffixe d'intensité n'est pas en trop ) me voila partit a discuter avec Christophe de règlementation et autre JAR ( a ces Jar !!)
Puis Raymonde , ma mère et moi partons en DR4OO pour se balader un petit peu ! Ce vol n'était pas prévu mais j'ai littéralement jeter ma mère dans l'avion (très dur a convaincre !). Nous passons vertical de la maison familiale ( Lacouve City ) puis nous partons sur les bords de la gironde constater les dégâts de la montée des eaux. Et la nous restons ébahis devant l'ampleur des dégâts ! La télévision ne transmet pas tout ! Les maisons sont inondées , les animaux pataugent dans l'eau et les pompiers sont partout ! Puis petit passage à montendre ou nous ne nous arrêtons pas pour éviter de chagriner le démarreur qui est quelque peut "fébrile". Passage par Lacanau Beach puis retour a saint-laurent sous le commandement du copilote Lacouve aux commandes.
Arrivé au club ma mère espère qu'elle que j'en ai mare d'avoir les fesses en l'air mais non ! Roger se fait étrangler pour m'avoir proposer un vol mais le colonel est solide ! Il résiste à cette attaque et nous parvenons à nous échapper à bort du G1. Petit vol de 47 mn a la tombée de la nuit puis retour au parking.
C'est ainsi que s'achève cet épisode des chevaliers du club.
A la prochaine !
mercredi 10 février 2010
Vol G1 du 06/01/10
Préparation de l'appareil :
_ Vérification du carburant
_ Pré vol
_ Météo ( BKN040 pas concerné ... quoi que ! )
Annonce roulage sur 123.50 Mhz ( F-JYIH )puis roulage pour le point d'arret piste 07.
Décollage et cap sur la plateforme ulm de carcans ou l'intégration circuit est mauvaise ... ( je ne me ferais pas avoir deux fois !). Atterrissage moyen ( fatigue + vent travers + trop rapide = mauvais attero ). Puis sur le retour montée à 3500ft pour discuter avec Aquitaine Info ( 120.57 Mhz ).
Retour sur LFDU avec deux circuits moyens.
Un vol assez moyen dans l'ensemble de quoi se remettre en jambe !
_ Vérification du carburant
_ Pré vol
_ Météo ( BKN040 pas concerné ... quoi que ! )
Annonce roulage sur 123.50 Mhz ( F-JYIH )puis roulage pour le point d'arret piste 07.
Décollage et cap sur la plateforme ulm de carcans ou l'intégration circuit est mauvaise ... ( je ne me ferais pas avoir deux fois !). Atterrissage moyen ( fatigue + vent travers + trop rapide = mauvais attero ). Puis sur le retour montée à 3500ft pour discuter avec Aquitaine Info ( 120.57 Mhz ).
Retour sur LFDU avec deux circuits moyens.
Un vol assez moyen dans l'ensemble de quoi se remettre en jambe !
samedi 23 janvier 2010
Vols du 23/01/10
Début de la journée avec un vol en jodel D112 que Marc Pomares que je remercie pour ce vol à amener sur notre plateforme de Saint Laurant.
En suite départ en pendulaire avec Bernard le haut grand pilote ulm !! Pour faire des photos de l'ulm de Claude Guilleme.
Ensuite survol des champs de Lesparre avec quelques invités surprise !!
Puis un dernier vol en G1 qui ma beaucoup plus !!
L'aventure continue !!
En suite départ en pendulaire avec Bernard le haut grand pilote ulm !! Pour faire des photos de l'ulm de Claude Guilleme.
Ensuite survol des champs de Lesparre avec quelques invités surprise !!
Puis un dernier vol en G1 qui ma beaucoup plus !!
L'aventure continue !!
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