Bonjour à tous !
Me revoici pour un petit récapitulatif de ces derniers temps qui ont été riche en expériences aéronautique ou autre.
Tout d'abord mon parcours continue puisque je suis actuellement en classe de 1èreS, toujours dans l'objectif de devenir pilote de chasse. Ma passion continue à me motiver chaque jour à travailler pour pouvoir accomplir mon rêve. L'année suit son cours sans accroc, plus qu'un an et demi avant de tenter ma chance !
D'un coté plus aéronautique ces derniers mois on été très riche en expériences.
Je ne vous ai rien raconté depuis le mois d'aout, certainement par manque de temps !
Je vais donc récapituler en vous rappelant les évènements qui m'ont particulièrement marqués.
Je profite maintenant de ma license de pilote et de mon emport passager pour faire voler famille et amis dans notre belle région qu'est l'Aquitaine majoritairement, sans oublié en général à raison d'un vol sur deux des vols en double commande avec Roger Ricard mon instructeur qui continue mon instruction "à la sauce militaire" en s'axant actuellement sur l'anglais qu'il soit aéronautique ou pour les communications internes dans le cockpit en passant par le briefing et le debreifing. Pour la petite anecdote et donné un exemple, j'avais tendance dans mes annonces radio en anglais à dire "actually", pensant dans mon esprit dire "actuellement".
Par exemple "F-IH actually initial point for a PTS Exercise runway 07 2000' QNH, report on final".
Hors il se trouve que actually ne signifie pas actuellement mais plutôt "vraiment, réellement". J'ai donc du supprimer cette expression de mon vocable maigres la grande tentation à laquelle mon cerveau était exposé ! J'ai également pu complété mon vocabulaire avec des mots comme Headset que je confondais avec Helmet...
En parlant de perfectionnement à la sauce militaire, récemment nous avons fait un vol un peut spéciale pour un pilote civile : de la navigation tactique basse hauteur à la carte 1/100 000 avec attaque canon, largage de bombe et reconnaissance sur des points donnés ( inutile de précisé que seul la reco. est exempté de la mention "fictif" ! ). La navigation se passe à +/- 500ft, et maigres une vitesse de croisière toujours identique entre 140 et 160 Km/h, les choses vont plus vite à cette hauteur. Il faut être très rigoureux sur le tracé pour retrouver ses repères, et avoir la montre en main pour être sur le target "à la bonne heure !". J'ai donc réalisé comme Roger me l'avait appris précédemment et rappelé au briefing les manoeuvres de tir canon et largage de bombe en considérant que nous volions sur avion français (vu que la mitrailleuse tourne vers la gauche, les ricochets se font dans le même sens que celui de rotation donc le dégagement se fait par la droite). Roger m'avais prévu un piège, une reconnaissance sur une zone marquée sur la carte "site archéologique". Jeune élève discipliné je cherchais arrivé sur place des fouilles archéologiques sans succès. Je commence à réaliser un "break" pour revenir sur zone lorsque Roger me demande si je n'ai pas peur de me faire abattre par les ennemis. En effet comme il me l'a expliqué je n'avait pas structuré mon retour sur zone, ainsi je n'avais aucun axe d'arrivé définit et mes manoeuvres étaient approximatives, hors un vol militaire ne dois pas comme il me l'a expliqué comporté d'inconnu ou d'aventure non calculé si une solution plus sécuritaire se présente. J'ai donc réalisé la manoeuvre correcte puis retour sur le terrain avec un exercice de panne moteur, classique des retours de vol perfectionnement en double commande.
Un super vol qui motive vraiment à bosser à l'école pour en faire son métier.
Petite mention spéciale pour Serge, notre mécanicien qui après un problème avec son train d'atterrissage s'est posé sur le ventre sans encombre sur notre piste en herbe. Bravo à lui et bon courage pour la réparation de son bel appareil.
Voila un vol qui m'a marqué ! L'essai de cet avion peut de temps avant son accident.
Non pas parce que l'avion a été accidenté alors que j'avais volé dessus au paravant, cela m'était déjà arrivé notamment avec le Jodel JK de saucats, le F-BKBZ dans lequel notre ami Renaud qui me manque nous à quitté et un Robin d'un Aéroclub voisin.
Ce qui m'a marqué dans ce vol, c'est la qualité de vol de cette machine.
De construction amateur et doté d'un train rentrant manuel, ce petit bi place croise à 280 km/h avec un moteur de 80cv. Il est extrêmement maniable avec un taux de roulis assez amusant, et une très bonne réactivité aux commande. Pour l'avoir essayé par temps turbulent, il ne bouge pas et se laisse emmener sans "en faire qu'a sa tete".
Une superbe machine. Nous sommes allé à Libourne avec pour l'essayer en compagnie du F-BSOP et de Henri, membre de l'aéroclub pour s'y retrouver sur place.
Je n'ai pas mentionné dans l'été l'emport d'une passagère qui mérite une médaille pour son comportement à bord du G1 ! Celicia Bouvier une ami est venu dans l'été faire un vol sur le G1 est à eu droit à des conditions particulièrement turbulentes pour son premier vol. J'admet que les turbulences étaient particulièrement sèches, accompagné de vent cisaillant à l'arrivé aillant causé 2 remises de gaz en courte finale pour ma part avant de décider par sécurité de rentrer à LFDU ou l'atterrissage en douceur n'a posé aucun problème. Félicitation et j'espère à bientôt en vol !
Un autre vol qui m'a marqué, est un vol "découverte" pour un pilote avion que j'ai effectué. Je l'ai emmené avec le G1 pour une petite ballade pour lui faire découvrir l'Ulm. Après une montée sans encombres, je suis passé pour le plus grand plaisir du pilote avec Aquitaine_info. Après avoir conversé avec le contrôleur mon passagé ravi ne cesse de me féliciter sur la qualité de ma phraséologie. Nous redescendons vers carcans pour une reconnaissance, au passage je résous une situation conflictuelle avec un aéronef ne respectant pas le sens du tour de piste (cf REX FFPLUM), et rentre vers le terrain pour un exercice PTS applaudi par le passager !
Mon premier passager aussi enthousiaste !
J'ai été ravi d'emmené mon père pour un vol complet puisque la première fois que nous sommes partit ensemble, il était mon premier passager, au petit matin la manche a air était pendante, après le décollage nous nous sommes trouvés en air très turbulent et le vent s'est mis plein travers entre 8 et 10 Kts. Peut agréable pour un passager et après que Dragon33 m'est confirmé que ce n'était pas mieux ailleurs, j'ai pris la décision de me reposer. Cette fois-ci nous sommes monté à 5000' ou il à pu bénéficier du calme le plus total, et de virages "comme dans un airbus" a très faible inclinaison, avec une approche digne d'une ILS en semi-directe.
Je dois oublier un grand nombre de choses, et je reviendrais vers vous au plus vite dés qu'un autre vol me viendra à l'esprit, ou dés le prochain pour vous le raconter !
Dylan
