On arrive a l'aéroclub a 14h45. Mr RICARD me demande d'aller préparer la machine ce que je ferais avec la plus grande des attentions. Le Hangar ouvert, on roule vers la piste 07 et pour une fois c'est moi qui fais la communication radio :
_ Saint-Laurent du F-IH bonjours
Saint-Laurent F-JYIH (un ulm g1) roulage pour la 07.
On roule puis arriver au point d'arret check liste habituelle...
_ Saint-Laurent IH on remonte la 07.
Et la longue remontée et attente le temps que le moteur chauffe (ou plutôt l'huile)
Puis décollage
_Saint-Laurent IH décollage 07 pour des tours de piste.
Et la on décolle, palier asser bien fait , puis montée 500ft pour un champ carré autour du terrain , en passant par sainte-marie puis la route de carcan puis montée 2000ft pour des décrochages bien négociés, puis des virages a 60° (a lala ces genoux alors !!! euh genou ... hiboux , choux , joujoux genoux a oui c'est sa !). Puis retour terrain pour de beau touch-and go dans l'ensemble pas tro mal reussi !
Super vol de 55'' !
Que donnera le suivant....
lundi 22 décembre 2008
mardi 16 décembre 2008
vol G1 du 10/12/08
Arriver à l'aéroclub 16h00.
Visite prévol sans encombre , c'est ainsi que nous nous redirigeons vers le tableau sur lequel j'ai un peu de mal a exposer ma préparation mental du vol ( qui était pourtant dans ma tête !)
Decollage 07 puis montée 1700 ft pour des décrochages puis quelques virage 60° puis retour pour PTS et quelques circuit avec atterrissage de précision !! Super !
Bonne nouvelle mai 2008 debut de formation officiel.
Que de bonnes nouvelles !
la suite de la progression vers le reve dans le prochain article.
Visite prévol sans encombre , c'est ainsi que nous nous redirigeons vers le tableau sur lequel j'ai un peu de mal a exposer ma préparation mental du vol ( qui était pourtant dans ma tête !)
Decollage 07 puis montée 1700 ft pour des décrochages puis quelques virage 60° puis retour pour PTS et quelques circuit avec atterrissage de précision !! Super !
Bonne nouvelle mai 2008 debut de formation officiel.
Que de bonnes nouvelles !
la suite de la progression vers le reve dans le prochain article.
mercredi 29 octobre 2008
VOL G1 du 29/10/08
Jour exceptionnel car pour une fois nous arrivons 5mn en avance !
On fait la prévol du G1 en observant une nouvelle fente dans la toile de l'aileron gauche !
On remet un peu d'essence (20 litres tout de même)
Check-list OK roulage pour la 07 avec un léger vent de travers de 15km/h (pourtant 5kts au manche a air) par la station météo installer au hangar.
On roule puis décollage palier tout est OK on monte vite fait a 1500 ft puis quelques exercice de mania. Virage 60° puis décrochage OK. Toujours quelques problème de coordination aux pieds!!!
Deux exercice PTS dont 1 réussie puis série de touch and go . Le premier un peu dur le deuxieme un peu en travers le troisième pas mal ! A travailler !!!
On rentre la bête au hangar puis on marque tout sa sur le carnet.
Super 14 ème vol !!
On fait la prévol du G1 en observant une nouvelle fente dans la toile de l'aileron gauche !
On remet un peu d'essence (20 litres tout de même)
Check-list OK roulage pour la 07 avec un léger vent de travers de 15km/h (pourtant 5kts au manche a air) par la station météo installer au hangar.
On roule puis décollage palier tout est OK on monte vite fait a 1500 ft puis quelques exercice de mania. Virage 60° puis décrochage OK. Toujours quelques problème de coordination aux pieds!!!
Deux exercice PTS dont 1 réussie puis série de touch and go . Le premier un peu dur le deuxieme un peu en travers le troisième pas mal ! A travailler !!!
On rentre la bête au hangar puis on marque tout sa sur le carnet.
Super 14 ème vol !!
lundi 20 octobre 2008
VOL G1 du 20/10/08
On arrive a l'aéroclub avec les 5 minutes de retard habituel mais attention ! Cette fois-ci on amène de quoi renforcer le compte ( il y en avait besoin !) .
Étude de l'achat d'un casque et on opte pour le HME 95 (que l'on va attendre avec impatience !)
La pré vol se passe sans problème ainsi que la check liste.
Roulage et décollage avec un palier qui m'a semblé impeccable
On monte 2000ft sur la route d'Hourtin décrochage huit paresseux et retour a plat après quelques virages 60° 2g.
3 touch and go dont 2 réussis !!!
Super vol !
Et en suivant bravo a ma sœur steffy qui a réussie a dépasser sa peur de l'avion et fait un vol en DR400 avec Raymonde qui a poser le bébé VK comme une fleur !
Bon vols a tous !
Étude de l'achat d'un casque et on opte pour le HME 95 (que l'on va attendre avec impatience !)
La pré vol se passe sans problème ainsi que la check liste.
Roulage et décollage avec un palier qui m'a semblé impeccable
On monte 2000ft sur la route d'Hourtin décrochage huit paresseux et retour a plat après quelques virages 60° 2g.
3 touch and go dont 2 réussis !!!
Super vol !
Et en suivant bravo a ma sœur steffy qui a réussie a dépasser sa peur de l'avion et fait un vol en DR400 avec Raymonde qui a poser le bébé VK comme une fleur !
Bon vols a tous !
samedi 13 septembre 2008
VOL G1 33AN DU 13/09/08
On arrive a l'aéroclub, 15mn en retard bien sur, et la grande surprise, le chef n'est pas là !!
Il s'avère qu'il été en train de classer quelques dossiers mal rangés ...^^
On fait le tour de la machine sans problème !
On sort le monstre et on roule pour la 07 (et je fais la communication radio s'il vous plait !)
On part en vol avec un fort vent de travers qui nous contraint à mettre du manche à gauche.
Décollage un peu mouvementé mais réussi !
Quelques tours de piste et des paliers en crabes plus tard, on monte 2500ft pour essayer de percer la couche ce qui ne se fera pas (malheureusement !) On fait un tour sur la Gironde et retour terrain avec des virages a 60° et une PTS !
Super vol !
Il s'avère qu'il été en train de classer quelques dossiers mal rangés ...^^
On fait le tour de la machine sans problème !
On sort le monstre et on roule pour la 07 (et je fais la communication radio s'il vous plait !)
On part en vol avec un fort vent de travers qui nous contraint à mettre du manche à gauche.
Décollage un peu mouvementé mais réussi !
Quelques tours de piste et des paliers en crabes plus tard, on monte 2500ft pour essayer de percer la couche ce qui ne se fera pas (malheureusement !) On fait un tour sur la Gironde et retour terrain avec des virages a 60° et une PTS !
Super vol !
dimanche 31 août 2008
VOL G1 du 29/08/08
Arrivée a l'aéroclub avec comme d'habitude 10 min de retard (^^)
On prépare la machine en voyant une rayure en plus !
Vol comme d'habitude génial.
On prépare la machine en voyant une rayure en plus !
Vol comme d'habitude génial.
mardi 5 août 2008
VOL G1 DU 03/08/08
On prépare la machine check ok, roulage décollage O5.
On dit au revoir au derniers ulm et le SKYRANGER réparé.
Et on fait 8 circuits et 3 paliers en 40mn
Pas d'autre chose a dire que WOAWWWWW
On dit au revoir au derniers ulm et le SKYRANGER réparé.
Et on fait 8 circuits et 3 paliers en 40mn
Pas d'autre chose a dire que WOAWWWWW
TDF ULM
Que dire de plus que MAGIQUE !!
Le tour de France Ulm a été magnifique avec malheureusement un atterrissage un peu "dur" et du coup un train et une hélice DUC cassée.
Pas de bobo ouffff !!! ^^
130 ULM 1 hélico
Une belle présentation par M.RICARD avec son biplan et une discution unique avec Jacques KRINE et son MCR01 qui fait très bien de la voltige des tonneaux et des boucles.
Merci pour ce spectacle unique, ce moment entre passionné , ce rêve réalisé !
Le tour de France Ulm a été magnifique avec malheureusement un atterrissage un peu "dur" et du coup un train et une hélice DUC cassée.
Pas de bobo ouffff !!! ^^
130 ULM 1 hélico
Une belle présentation par M.RICARD avec son biplan et une discution unique avec Jacques KRINE et son MCR01 qui fait très bien de la voltige des tonneaux et des boucles.
Merci pour ce spectacle unique, ce moment entre passionné , ce rêve réalisé !
VOL G1 DU 21/07/08
Après avoir fait un vol en DR400, je rentre dans le club housse et M.RICARD me dit :
_ Tu peux me rendre un service?
_ Oui bien sûr
_ Tu peux aller préparer le G1
_ Avec plaisir
_ Mais pour faire un vol
_ A oui oui de suite
Je fais la pré vol de M.RICARD (que le reunionnais après mon récit de sa carrière la surnommé "Roger" mais dit comme la confirmation radio rogeure en phonétique pour la désignation anglaise du prénom mais que moi j'ai retransformer en rogeure car tout ce que M.RICARD dit sur l'aéronautique n'ait jamais discutable et toujours correcte et on peut l'exécuter sans soucis ^^)
On sort la machine et on roule pour la 25.
Décollage et beau pallier, montée 1500 ft pour des exercice vertical terrain.
On fait un décrochage, un autre, puis deux glissages à gauche et à droite, quelques paliers sur la piste et un complet.
Un vol toujours aussi passionnant.
_ Tu peux me rendre un service?
_ Oui bien sûr
_ Tu peux aller préparer le G1
_ Avec plaisir
_ Mais pour faire un vol
_ A oui oui de suite
Je fais la pré vol de M.RICARD (que le reunionnais après mon récit de sa carrière la surnommé "Roger" mais dit comme la confirmation radio rogeure en phonétique pour la désignation anglaise du prénom mais que moi j'ai retransformer en rogeure car tout ce que M.RICARD dit sur l'aéronautique n'ait jamais discutable et toujours correcte et on peut l'exécuter sans soucis ^^)
On sort la machine et on roule pour la 25.
Décollage et beau pallier, montée 1500 ft pour des exercice vertical terrain.
On fait un décrochage, un autre, puis deux glissages à gauche et à droite, quelques paliers sur la piste et un complet.
Un vol toujours aussi passionnant.
VOL DR400 F-GAVK du 21/07/08
Petit vol découverte du médoc pour faire découvrir le coin a un ami Reunionais.
On arrive long tour de la machine par Raymonde qui explique avec perfection chaque recoin de l'appareil (sauf petit oublie ... comment s'appelle le machin sur la queue pour monter et descendre ? une gouverne de profondeur lui dit le jeune ^^).
On sort la machine puis description du panel (tableau de bord) comme pour un futur PL ou même PL/IR.
Tout le monde comprend tout même soul la chaleur étouffante du cockpit.
PERSONNE DEVANT !!!!????!!!! on demarre et on fini la check-liste.
Roulage qui nous laisse rentrer un peu de vent par la verrière ouverte.
Aller on ferme la boite et on décolle petit coucou à Bernard le chef tondeur de piste !! ^^
On monte péniblement a 1500 ft puis on fait le tour "classique" des châteaux commenter de Raymonde.
Je prend un peu la bête en main puis c'est déjà le vertical terrain Raymonde malheureusement fait l'attero et c'est déjà fini... ou pas tout à fait (voir vol suivant)
On arrive long tour de la machine par Raymonde qui explique avec perfection chaque recoin de l'appareil (sauf petit oublie ... comment s'appelle le machin sur la queue pour monter et descendre ? une gouverne de profondeur lui dit le jeune ^^).
On sort la machine puis description du panel (tableau de bord) comme pour un futur PL ou même PL/IR.
Tout le monde comprend tout même soul la chaleur étouffante du cockpit.
PERSONNE DEVANT !!!!????!!!! on demarre et on fini la check-liste.
Roulage qui nous laisse rentrer un peu de vent par la verrière ouverte.
Aller on ferme la boite et on décolle petit coucou à Bernard le chef tondeur de piste !! ^^
On monte péniblement a 1500 ft puis on fait le tour "classique" des châteaux commenter de Raymonde.
Je prend un peu la bête en main puis c'est déjà le vertical terrain Raymonde malheureusement fait l'attero et c'est déjà fini... ou pas tout à fait (voir vol suivant)
dimanche 6 juillet 2008
VOL G1 du 06/07/08
Matinée très dure avec un réveil a 10 h (mérité après m'être coucher a 1heure ...)
Aprés avoir déjeuner je me dis "malgré la météo ça serait bien d'aller voler !!"
Aprés avoir apeller l'aéroclub 3 fois sans succès je réussis à réserver un vol.
16h30 réserver sur OpenFlyers jusqu'à 17h00.
J'arrive et M.RICARD me donne les clefs du hangar en me disant "commence a régler les palonniers et j'arrive"
J'ouvre le hangar et le beau est là !!!
Je prépare tout les palonniers, la pré vole, les coussins, et M.RICARD arrive.
Il vérifie la pré vol (qui été bon).
Je fais la check que je ponctue de ce fameux "personne devant" avant de démarrer.
La pour la première fois je m'annonce pour le roulage pour la première fois en réel !
On s'alligne et on décolle en 25 vent de travers vers la droite donc manche dans le vent.
décollage monté 500ft dans l'axe la vent arrière en visant le pré et en surveillant bien L'ASSIETTE !!! L'étape de base deux ou trois circuits comme sa puis montée 1500ft puis exercice au champ carré qui m'apprend a anticiper les virages.
Montée 2000 ft car on été repassé a 500ft et un décrochage qui ma fois m'avait pas l'air trop mal.
Exercice au "vol au grands angles" c'est a dire basse vitesse et des Virages a 60°.
Retour terrain et demo a l'attero PTS.
Super vol très instructif !! Merci papa maman et Mr RICARD et bonne Rétablissement a la mère de Raymonde
Aprés avoir déjeuner je me dis "malgré la météo ça serait bien d'aller voler !!"
Aprés avoir apeller l'aéroclub 3 fois sans succès je réussis à réserver un vol.
16h30 réserver sur OpenFlyers jusqu'à 17h00.
J'arrive et M.RICARD me donne les clefs du hangar en me disant "commence a régler les palonniers et j'arrive"
J'ouvre le hangar et le beau est là !!!
Je prépare tout les palonniers, la pré vole, les coussins, et M.RICARD arrive.
Il vérifie la pré vol (qui été bon).
Je fais la check que je ponctue de ce fameux "personne devant" avant de démarrer.
La pour la première fois je m'annonce pour le roulage pour la première fois en réel !
On s'alligne et on décolle en 25 vent de travers vers la droite donc manche dans le vent.
décollage monté 500ft dans l'axe la vent arrière en visant le pré et en surveillant bien L'ASSIETTE !!! L'étape de base deux ou trois circuits comme sa puis montée 1500ft puis exercice au champ carré qui m'apprend a anticiper les virages.
Montée 2000 ft car on été repassé a 500ft et un décrochage qui ma fois m'avait pas l'air trop mal.
Exercice au "vol au grands angles" c'est a dire basse vitesse et des Virages a 60°.
Retour terrain et demo a l'attero PTS.
Super vol très instructif !! Merci papa maman et Mr RICARD et bonne Rétablissement a la mère de Raymonde
dimanche 22 juin 2008
PAPI OSCAR PAPA
Voilà un bel avion ce DR300 qui commence a avoir des heures de vols au compteur est toujours aussi beau
VOL DR400 F-GAVK du 21/06/08
Aprés avoir posé le G1 au parking , je passe au bar boire un coup ( d'orangina, je précise ) M.RICARD me propose de partir en VK ( DR400 180 )!
Occasion rêvée de faire un tour dans le sud de la région.
M.RICARD me demande de préparer la nav pour un Saint-Laurent => Royan => Rochefort => Sainte => Jonzac => Saint - Laurant.
Voilà quelques photos prises depuis mon portable :
Occasion rêvée de faire un tour dans le sud de la région.
M.RICARD me demande de préparer la nav pour un Saint-Laurent => Royan => Rochefort => Sainte => Jonzac => Saint - Laurant.
Voilà quelques photos prises depuis mon portable :
VOL G1 DU 21/06/08
Arrivée a l'aeroclub a 15h30 , pour ce jours le plus long , pour essayer d'avoir une place dans un des avion de l'aeroclub qui ne partent pas toujours plein, mais trop tard, c'est l'heure de partir avec le G1 !
Je fais le tour de la machine pendant que M.RICARD va chercher les coussins.
On part de la fixation des haubans, et on vérifie tout ce qui est vérifiable sans oublier les roues étant donné que M.RICARD a déjanté au roulage au part avant.
Le tour de la machine fini, on règle les palonniers , les coussins , la check , on crie " personne devant ??!!??!!" et on démarre.
Le vent ?? C'est bon pour la 07 avec un peu de vent de travers, on met le manche dans le vent , plein gaz , on décolle , un palier , l'assiette de montée , et on prend le cap du lac d'Hourtin.
Et la, la question piège : "quelle est la différence au dessus du lac et au dessus de la terre ferme ? " Les turbulences sont moins fortes !!
On fait des virages 360° a 60° d'inclinaison pour 2G , et un exercice à la glissade.
Trois décrochages et retour terrain.
Deux paliers au dessus de la piste et un atterrissage un peu en crabe !
Un vol qui comme d'habitude a augmenté ma passion pour l'aviation !
Je fais le tour de la machine pendant que M.RICARD va chercher les coussins.
On part de la fixation des haubans, et on vérifie tout ce qui est vérifiable sans oublier les roues étant donné que M.RICARD a déjanté au roulage au part avant.
Le tour de la machine fini, on règle les palonniers , les coussins , la check , on crie " personne devant ??!!??!!" et on démarre.
Le vent ?? C'est bon pour la 07 avec un peu de vent de travers, on met le manche dans le vent , plein gaz , on décolle , un palier , l'assiette de montée , et on prend le cap du lac d'Hourtin.
Et la, la question piège : "quelle est la différence au dessus du lac et au dessus de la terre ferme ? " Les turbulences sont moins fortes !!
On fait des virages 360° a 60° d'inclinaison pour 2G , et un exercice à la glissade.
Trois décrochages et retour terrain.
Deux paliers au dessus de la piste et un atterrissage un peu en crabe !
Un vol qui comme d'habitude a augmenté ma passion pour l'aviation !
lundi 9 juin 2008
VOL G1 33AN DU 24/05/08
Ce vol qui été le jour de mon anniversaire a été incroyable et magnifique !
Au programme une nav sur ma maison (LFDU to Sainte-Hélène)
On arrive a l'aéroclub et je montre mon nouveau récepteur radio a Raymonde et Mr RICARD
On discute 5 mn et c le départ vers la machine.
Les gestes habituels le réglage de palonniers tirés a fond le coussin la pré vol, on vérifie le carburant et on sort" l'aeronef".
La check liste effectuée, on démarre et on roule pour la 25.
Ce jour la un peu de manche à droite(car vents de travers) et un ciel de traine pas trop encombré avec quelques strato-cumulus .
On décolle et on met le cap sur Saint-Hélène.
On avait tout calculé au sol 10 mn env. pour aller de Saint-Laurent à Sainte-Hélène (exactement 8mn) .
On passe la ville, on prend des photos, je repère l'église, le château d'eau puis la Départementale.
La maison est proche !!!
On suit la route et la on repère un circuit automobile (c'est le circuit de mon père).
Ca y est je vois ma maison !!
Mais un problème, qui est la personne qui fait bonjours en bas ?????
C'est mon père qui a reconnu le G1.
Magnifique vol !!
Aprés on passe avec Aquitaine_INFO qui nous font un suivi radar et on monte 5000 ft !
Mon record pour le moment !
C'est magnifique !
Quelques décrochages plus tard, retour terrain puis exercice a l'attero PTE et débriefing !
Un vol mémorable !
Merci papa maman pour ce cadeau , Raymonde pour le pot de confiture, Mr RICARD pour ce vol très instructif !
Au programme une nav sur ma maison (LFDU to Sainte-Hélène)
On arrive a l'aéroclub et je montre mon nouveau récepteur radio a Raymonde et Mr RICARD
On discute 5 mn et c le départ vers la machine.
Les gestes habituels le réglage de palonniers tirés a fond le coussin la pré vol, on vérifie le carburant et on sort" l'aeronef".
La check liste effectuée, on démarre et on roule pour la 25.
Ce jour la un peu de manche à droite(car vents de travers) et un ciel de traine pas trop encombré avec quelques strato-cumulus .
On décolle et on met le cap sur Saint-Hélène.
On avait tout calculé au sol 10 mn env. pour aller de Saint-Laurent à Sainte-Hélène (exactement 8mn) .
On passe la ville, on prend des photos, je repère l'église, le château d'eau puis la Départementale.
La maison est proche !!!
On suit la route et la on repère un circuit automobile (c'est le circuit de mon père).
Ca y est je vois ma maison !!
Mais un problème, qui est la personne qui fait bonjours en bas ?????
C'est mon père qui a reconnu le G1.
Magnifique vol !!
Aprés on passe avec Aquitaine_INFO qui nous font un suivi radar et on monte 5000 ft !
Mon record pour le moment !
C'est magnifique !
Quelques décrochages plus tard, retour terrain puis exercice a l'attero PTE et débriefing !
Un vol mémorable !
Merci papa maman pour ce cadeau , Raymonde pour le pot de confiture, Mr RICARD pour ce vol très instructif !
samedi 3 mai 2008
Photo du G1
Though it resembles a conventional aeroplane, flies like one, and has the same controls for the pilot, the G1 is a new breed of aircraft which is actually classed as a 3-axis microlight due to its ultra light-weight construction.
Vol G1 33AAN du 8 mars 2008
Arrivé a l'aéroclub, on fait la check et on part pour un vol de mania.
Je fais la connaissance du vol palier au ras de la piste (2m) et vol super bien avec au programme des décrochages et des virages.
Quoi dire de plus que "ya rien de mieux que ça!"
Prochain article : Vol G1 33AAN voir en bas de la page du blog .
vendredi 2 mai 2008
Vol G1 33AAN du 2 février 2008
J'arrive a l'aéroclub une demi-heure en avance, et la mon instructeur me dit :
"Tu fais la pré vol je reviens, je vais chercher un truc"
Moi tout intimidé je fais trois fois le tour de l'appareil remet la cabine en ordre et mon instructeur arrive et me dit :
"A ton avis je vérifie ou pas?"
Restant naturel je lui dit que comme le dit le bon vieux dicton "mieux vaut prévenir que guérir"
Alors je lui demande de bien vouloir vérifier.
Il fait le tour et me dit :
"Il manque rien à ton avis? tu as fais deux erreurs"
J'analyse l'appareil de plus prés et : Mais oui, il manque quatre vices sur la gouverne de profondeur, et là je suis affolé croyant que mon instructeur nous aurait fais décoller comme ça alors qu'il s'agit juste d'un cache qui n'aurait pas mis le vol en péril!
La deuxième erreur visible de loin ! Le cache pitot "remove before flight" n'était peut-être pas écrit assez en gros!
Décollage, magna, quelques virages et, le grand saut, le DÉCROCHAGE !
Ayant eu un "b" pour l'aisance en vol sur la fiche d'évaluation de mon instructeur, je fais mine d'être ravit de ce nouvel exercice (non pas sans une certaine peur intérieur).
Mon instructeur fait le premier et je suis au 1ere loges du spectacle!
J'adore cette sensation! Au bout du troisième c'est à mon tour! super décrochage et retour terrain.
Débriefing et discution du passé de mon instructeur en tant que pilote de l'armée qui nous raconte ses multiples péripéties.
Retour maison!
Prochain article : Vol G1 33AAN du 08.03.08
"Tu fais la pré vol je reviens, je vais chercher un truc"
Moi tout intimidé je fais trois fois le tour de l'appareil remet la cabine en ordre et mon instructeur arrive et me dit :
"A ton avis je vérifie ou pas?"
Restant naturel je lui dit que comme le dit le bon vieux dicton "mieux vaut prévenir que guérir"
Alors je lui demande de bien vouloir vérifier.
Il fait le tour et me dit :
"Il manque rien à ton avis? tu as fais deux erreurs"
J'analyse l'appareil de plus prés et : Mais oui, il manque quatre vices sur la gouverne de profondeur, et là je suis affolé croyant que mon instructeur nous aurait fais décoller comme ça alors qu'il s'agit juste d'un cache qui n'aurait pas mis le vol en péril!
La deuxième erreur visible de loin ! Le cache pitot "remove before flight" n'était peut-être pas écrit assez en gros!
Décollage, magna, quelques virages et, le grand saut, le DÉCROCHAGE !
Ayant eu un "b" pour l'aisance en vol sur la fiche d'évaluation de mon instructeur, je fais mine d'être ravit de ce nouvel exercice (non pas sans une certaine peur intérieur).
Mon instructeur fait le premier et je suis au 1ere loges du spectacle!
J'adore cette sensation! Au bout du troisième c'est à mon tour! super décrochage et retour terrain.
Débriefing et discution du passé de mon instructeur en tant que pilote de l'armée qui nous raconte ses multiples péripéties.
Retour maison!
Prochain article : Vol G1 33AAN du 08.03.08
Vol G1 du 12 janvier 2008
Voila c'est enfin le deuxième vol!
Je commence a préparer mes affaires de vol (gants,lunettes,casque etc...) et la un mécano d'eads super gentils vient me proposer de m'apprendre la pré vol du G1!
Je saute sur l'occasion d'enrichir mes connaissances aéronautiques!
Je connais maintenant la pré vol par cœur et la refait solo!
On décolle, on fait de la mania et proposition de faire un décochage refuser(trop peur...)
Retour terrain et la premier posé très assisté par mon instructeur mais qui me donne tout de même une pointe de fierté et un grand sourire et des yeux ébahi .
Le roulage et la photo puis le débriefing, on rempli le carnet de l'appareil et mon carnet de vol, s'il vous plais, j'ai tant d'heures de vol qu'il est préférable de les marquer pour ne pas les oublier!
Prochain article : Vol G1 du 02/02/08
Je commence a préparer mes affaires de vol (gants,lunettes,casque etc...) et la un mécano d'eads super gentils vient me proposer de m'apprendre la pré vol du G1!
Je saute sur l'occasion d'enrichir mes connaissances aéronautiques!
Je connais maintenant la pré vol par cœur et la refait solo!
On décolle, on fait de la mania et proposition de faire un décochage refuser(trop peur...)
Retour terrain et la premier posé très assisté par mon instructeur mais qui me donne tout de même une pointe de fierté et un grand sourire et des yeux ébahi .
Le roulage et la photo puis le débriefing, on rempli le carnet de l'appareil et mon carnet de vol, s'il vous plais, j'ai tant d'heures de vol qu'il est préférable de les marquer pour ne pas les oublier!
Prochain article : Vol G1 du 02/02/08
Vol G1 33AAN du 17.11.07
Voila mon tout premier vol officiel comme élève pilote !
Le rêve devient réalité ! Vol d'initiation sans encombre j'ai fais mon 1er circuit pour l'attero et j'ai profiter pleinement de ce vol qui ma ravie !
La pré vol étant effectuer avec mon instructeur, chaque goupilles vérifier les roues bien gonflés les marquages à leurs places, c'est bon on se met en place!
Essai des différant coussins pour être le plus a l 'aise possible.
Une option est trouvée : Un coussin dessous et un derrière, les palonniers tirés à fond!
Ok on fait la check liste, les magnétos et hop! sa démarre au quart de tour!
Roulage décollage puis première prise de commande de la bête!
Quelques manœuvres et virages plus tard(20mn plus tard) retour sur le terrain posé puis débriefing complet comme un grand sous les regards étonné des mes confrères pilotes de l'aéroclub!
Ce premier vol restera a toujours dans ma mémoire car il est et il restera le début de la réalisation de mon rêve.
Le rêve devient réalité ! Vol d'initiation sans encombre j'ai fais mon 1er circuit pour l'attero et j'ai profiter pleinement de ce vol qui ma ravie !
La pré vol étant effectuer avec mon instructeur, chaque goupilles vérifier les roues bien gonflés les marquages à leurs places, c'est bon on se met en place!
Essai des différant coussins pour être le plus a l 'aise possible.
Une option est trouvée : Un coussin dessous et un derrière, les palonniers tirés à fond!
Ok on fait la check liste, les magnétos et hop! sa démarre au quart de tour!
Roulage décollage puis première prise de commande de la bête!
Quelques manœuvres et virages plus tard(20mn plus tard) retour sur le terrain posé puis débriefing complet comme un grand sous les regards étonné des mes confrères pilotes de l'aéroclub!
Ce premier vol restera a toujours dans ma mémoire car il est et il restera le début de la réalisation de mon rêve.
Mon histoire
Voilà mon rêve depuis le plus jeune age est de piloter un avion.
Conscient des différentes réglementations, des ages minimum et très dessus de les connaitre, a 4 ans, j'entreprends d'être pilote!
A 10 ans ne sachant plus ou donner de la tête entre mirage 2000 et a340-600 et entre les revues de jets, d'aviation et pilote, la chose se précise!
Je prends l'avion pour la première fois (DR400-120cv) malgré la météo qui rend le vol très sportif avec 12kt de vent de travers pour arranger le tout !
Mais pas dégouter de ma passion je poursuis dans le rêve et demande au pilote quand je pourrais passer mes brevets
"écoute mon jeune il ne faut pas être presser Rome ne c'est pas construit en un jour, tu n'as que 10 ans et tu as le temps devant toi!"
Prendre mon futur instructeur pour un fou étant décider a ruiner mon espoir, je m'accroche et fais même un sujet de discutions avec un directeur d'airbus communication d'Europe impressionner de ma détermination.
Pas content de devoir me résilier a rester sur FS2004 a l'époque sur un vieux WIN.98 au clavier, pour me rapprocher de la réalité sachant que l'A340 ne sera pas dessuite a ma porté, je prends le cessna172.
11 ans, un pas de plus vers le "paradis", je fais mon 2eme vol en dr400 et réussi déjà mon premier attero (très assister par l'instructeur qui m'aide au palonniers ne je n'atteins que du bout des pieds). Le rêve me démange de plus en plus et soulant parents a parlé d'avion et a passer top gun en boucle, ils se résigné a me faire allez au Bourget histoire de faire le plein de connaissances!
L'embarquement en cours, le CDB fier devant mes yeux ebahis me fait l'honneur de me laisser entrer dans le poste de pilotage ! Le copilote très amusé se rappelle a mon age !
Départ pour le Bourget ou mon père appeuré par les mouvements immenses des ailes et un fils qui lui dit "papa papa regarde les ailes elles bougent et on dirait qu'elles sont coupées en deux avec les volest" alors qu'il avait peur, me fait rapidement taire et j'entame après le décollage une reconnaissance du terrain.
Je repère au passage ma maison que je connais par cœur, la position et admire le paysage qui me semble être pour les pilotes "le plus beau bureaux du monde" et le paradis de nous tous!
En ayant pris plein les yeux entre A380 et F18 ou RAFALE, faisant la description de chaque appareils a mes parents, je suis très déçus de ne pas connaitre un appareil nommé "super constellation" que je ne peux pas commenter que par autre chose que "WOAWWW"
Retour a LFBD ou bordeaux ou la je fête mon 12 ème anniversaire!
Enfin!!
J'effectue mon premier tour d'ulm trois axes car très renseigné et ne désirant pas un instructeur sur le dos jusqu'à la fin de ma vie (bien que je les trouves fort intéressants) je me résigné à l'ulm qui ressemble en tout point à un avion.
Premier tour et c'est partit!
Je suis maintenant a 12 ans le plus jeune élève pilote de mon aéroclub et certainement de plus ! Je prépare le bia pour le passe des que possible en candidat libre et attend avec impatience mes 15ans!!!
Et oui j'ai 12 ans et , deux cousins et les palonniers régles au max! je me régale à piloter tost les mois au soins de M.RICARD un instructeur qui n'est pas des moindres !
Tous ça pour dire que que vous soyez jeune ou vieux riche ou pauvre, il y a toujours une alternative qui s'offre a vous pour voler , l'ulm ne me coute pas cher et aujourd'hui je suis le plus heureux des petits éleves pilotes du monde et avec des yeux brillants de plaisir même quand il est a 40 000 ft la trainée d'un appareil me donne comme tout ce qui se rapporte a l'aviation un plaisir inestimable et sans égale!
Aujourd'hui bien déterminer a être pilote, je poursuis mes études car on ne peut pas être pilote en 5°ème et espéré pouvoir le devenir!
Je tiens à remercier tout les membres de l'aéroclub du médoc qui, comme un adulte mon accepter sans différences!
Et un grand merci a Roger RICARD qui aujourd'hui est non plus pour moi un fous qui veut détruire mon envie mais un brave homme exceptionnel qui ne fait que m'épater et augmenter le plaisir des 2g!
Vol G1 33AAN du 01 mai 2008
Ce vol reste plein de souvenirs avec mes premiers décrochages et un exercice au "champs carré"
quelques passages pas a 2m. de la piste a 100 km/h et aussi des exercices de circuit d'approche 1500ft puis verticale terrain descente 500ft ensuite la branche de vent arrière puis la base et la finale un toucher et ça repart.
Une petite photo très zoumée qui me rend très gonflé :
Voila après ça on a fait des virages a 2G (le poids de la personne se multiplie par 2 ex : une personne de 50 kilos en pèsera 100!! les pilotes de chasses vont jusqu'à 10 G !!)
Voilà prochain article sur le BIA
quelques passages pas a 2m. de la piste a 100 km/h et aussi des exercices de circuit d'approche 1500ft puis verticale terrain descente 500ft ensuite la branche de vent arrière puis la base et la finale un toucher et ça repart.
Une petite photo très zoumée qui me rend très gonflé :
Voila après ça on a fait des virages a 2G (le poids de la personne se multiplie par 2 ex : une personne de 50 kilos en pèsera 100!! les pilotes de chasses vont jusqu'à 10 G !!)
Voilà prochain article sur le BIA
jeudi 1 mai 2008
Présentation
Nom : LACOUVEPrénom : Dylan
Né en : 1995
Status : Élève sur ULM G1 (33aan) et pour passer le B.I.A
L'aérodrome :
O.A.C.I : LFDU
Ville : Saint-Laurent du Médoc
Piste : 600 mètres
Revêtement : Herbe
Contrôle ? : Auto-info
Hangar a louer et club-house très accueillant ; pilotes et instructeur très agréable.
Flotte :
Avion :
1 Apex ROBIN DR400-120cv
1 Apex ROBIN DR300
Ulm :
1 G1 aviation "G1"
1 Trek
Une plate-forme accueillante et toujours plein de soleil ou vous trouverez Raymonde en train de tricoter et prette a vous accueillir.
Web : http://mickael.vallade.neuf.fr
L'appareil :
Description de l'aéroclub :
Le G1 est un appareil qui de part sa masse est un ULM, mais qui ressemble à un avion et se pilote autour de trois axes comme l'avion.
La description du jeune :
Le G1 est un appareil ressemblant en tout point à un avion mais qui de part son poids est un Ulm.
Il est équipé du parachute GRS ,radionav,transpondeur et GPS GARMIN.
Cette appareil peut voler à très faible vitesse sans voir ses performances en être affecter.
L'atterrissage est sans caprice et la seul spécificité est le lacé inverse en virage qui devient vite automatique de contrer par du pied .
Sa faible consommation est aussi un de ses atouts majeurs.
Sa grande maniabilité et son posé court en fond donc un appareil, un pilotage proche de l'avion mais qui est idéal pour le vol montagne et ses altisurfaces courtes.
L'instructeur :
Roger RICARD mon instructeur Ulm, l'homme aux 100 000 histoires aéronautiques, ex-pilote et instructeur de l'armée de l'air française et de la Royal Army anglaise puis plus tard ingénieur airbus à la tête du projet A300-600st dit Béluga venue lui supprimer ses vacances à Chamonix pour avancer le projet ou aussi pour ne pas citer les 10 000 autres métier de ce "pionnier de l'aviation" pilote d'essai chez DASSAULT sur M.F1 et autres FALCON.
Un homme plein de prouesses et d'anecdotes aux 100 000 péripéties aéronautiques.
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