Though it resembles a conventional aeroplane, flies like one, and has the same controls for the pilot, the G1 is a new breed of aircraft which is actually classed as a 3-axis microlight due to its ultra light-weight construction.
samedi 3 mai 2008
Photo du G1
Though it resembles a conventional aeroplane, flies like one, and has the same controls for the pilot, the G1 is a new breed of aircraft which is actually classed as a 3-axis microlight due to its ultra light-weight construction.
Vol G1 33AAN du 8 mars 2008
Arrivé a l'aéroclub, on fait la check et on part pour un vol de mania.
Je fais la connaissance du vol palier au ras de la piste (2m) et vol super bien avec au programme des décrochages et des virages.
Quoi dire de plus que "ya rien de mieux que ça!"
Prochain article : Vol G1 33AAN voir en bas de la page du blog .
vendredi 2 mai 2008
Vol G1 33AAN du 2 février 2008
J'arrive a l'aéroclub une demi-heure en avance, et la mon instructeur me dit :
"Tu fais la pré vol je reviens, je vais chercher un truc"
Moi tout intimidé je fais trois fois le tour de l'appareil remet la cabine en ordre et mon instructeur arrive et me dit :
"A ton avis je vérifie ou pas?"
Restant naturel je lui dit que comme le dit le bon vieux dicton "mieux vaut prévenir que guérir"
Alors je lui demande de bien vouloir vérifier.
Il fait le tour et me dit :
"Il manque rien à ton avis? tu as fais deux erreurs"
J'analyse l'appareil de plus prés et : Mais oui, il manque quatre vices sur la gouverne de profondeur, et là je suis affolé croyant que mon instructeur nous aurait fais décoller comme ça alors qu'il s'agit juste d'un cache qui n'aurait pas mis le vol en péril!
La deuxième erreur visible de loin ! Le cache pitot "remove before flight" n'était peut-être pas écrit assez en gros!
Décollage, magna, quelques virages et, le grand saut, le DÉCROCHAGE !
Ayant eu un "b" pour l'aisance en vol sur la fiche d'évaluation de mon instructeur, je fais mine d'être ravit de ce nouvel exercice (non pas sans une certaine peur intérieur).
Mon instructeur fait le premier et je suis au 1ere loges du spectacle!
J'adore cette sensation! Au bout du troisième c'est à mon tour! super décrochage et retour terrain.
Débriefing et discution du passé de mon instructeur en tant que pilote de l'armée qui nous raconte ses multiples péripéties.
Retour maison!
Prochain article : Vol G1 33AAN du 08.03.08
"Tu fais la pré vol je reviens, je vais chercher un truc"
Moi tout intimidé je fais trois fois le tour de l'appareil remet la cabine en ordre et mon instructeur arrive et me dit :
"A ton avis je vérifie ou pas?"
Restant naturel je lui dit que comme le dit le bon vieux dicton "mieux vaut prévenir que guérir"
Alors je lui demande de bien vouloir vérifier.
Il fait le tour et me dit :
"Il manque rien à ton avis? tu as fais deux erreurs"
J'analyse l'appareil de plus prés et : Mais oui, il manque quatre vices sur la gouverne de profondeur, et là je suis affolé croyant que mon instructeur nous aurait fais décoller comme ça alors qu'il s'agit juste d'un cache qui n'aurait pas mis le vol en péril!
La deuxième erreur visible de loin ! Le cache pitot "remove before flight" n'était peut-être pas écrit assez en gros!
Décollage, magna, quelques virages et, le grand saut, le DÉCROCHAGE !
Ayant eu un "b" pour l'aisance en vol sur la fiche d'évaluation de mon instructeur, je fais mine d'être ravit de ce nouvel exercice (non pas sans une certaine peur intérieur).
Mon instructeur fait le premier et je suis au 1ere loges du spectacle!
J'adore cette sensation! Au bout du troisième c'est à mon tour! super décrochage et retour terrain.
Débriefing et discution du passé de mon instructeur en tant que pilote de l'armée qui nous raconte ses multiples péripéties.
Retour maison!
Prochain article : Vol G1 33AAN du 08.03.08
Vol G1 du 12 janvier 2008
Voila c'est enfin le deuxième vol!
Je commence a préparer mes affaires de vol (gants,lunettes,casque etc...) et la un mécano d'eads super gentils vient me proposer de m'apprendre la pré vol du G1!
Je saute sur l'occasion d'enrichir mes connaissances aéronautiques!
Je connais maintenant la pré vol par cœur et la refait solo!
On décolle, on fait de la mania et proposition de faire un décochage refuser(trop peur...)
Retour terrain et la premier posé très assisté par mon instructeur mais qui me donne tout de même une pointe de fierté et un grand sourire et des yeux ébahi .
Le roulage et la photo puis le débriefing, on rempli le carnet de l'appareil et mon carnet de vol, s'il vous plais, j'ai tant d'heures de vol qu'il est préférable de les marquer pour ne pas les oublier!
Prochain article : Vol G1 du 02/02/08
Je commence a préparer mes affaires de vol (gants,lunettes,casque etc...) et la un mécano d'eads super gentils vient me proposer de m'apprendre la pré vol du G1!
Je saute sur l'occasion d'enrichir mes connaissances aéronautiques!
Je connais maintenant la pré vol par cœur et la refait solo!
On décolle, on fait de la mania et proposition de faire un décochage refuser(trop peur...)
Retour terrain et la premier posé très assisté par mon instructeur mais qui me donne tout de même une pointe de fierté et un grand sourire et des yeux ébahi .
Le roulage et la photo puis le débriefing, on rempli le carnet de l'appareil et mon carnet de vol, s'il vous plais, j'ai tant d'heures de vol qu'il est préférable de les marquer pour ne pas les oublier!
Prochain article : Vol G1 du 02/02/08
Vol G1 33AAN du 17.11.07
Voila mon tout premier vol officiel comme élève pilote !
Le rêve devient réalité ! Vol d'initiation sans encombre j'ai fais mon 1er circuit pour l'attero et j'ai profiter pleinement de ce vol qui ma ravie !
La pré vol étant effectuer avec mon instructeur, chaque goupilles vérifier les roues bien gonflés les marquages à leurs places, c'est bon on se met en place!
Essai des différant coussins pour être le plus a l 'aise possible.
Une option est trouvée : Un coussin dessous et un derrière, les palonniers tirés à fond!
Ok on fait la check liste, les magnétos et hop! sa démarre au quart de tour!
Roulage décollage puis première prise de commande de la bête!
Quelques manœuvres et virages plus tard(20mn plus tard) retour sur le terrain posé puis débriefing complet comme un grand sous les regards étonné des mes confrères pilotes de l'aéroclub!
Ce premier vol restera a toujours dans ma mémoire car il est et il restera le début de la réalisation de mon rêve.
Le rêve devient réalité ! Vol d'initiation sans encombre j'ai fais mon 1er circuit pour l'attero et j'ai profiter pleinement de ce vol qui ma ravie !
La pré vol étant effectuer avec mon instructeur, chaque goupilles vérifier les roues bien gonflés les marquages à leurs places, c'est bon on se met en place!
Essai des différant coussins pour être le plus a l 'aise possible.
Une option est trouvée : Un coussin dessous et un derrière, les palonniers tirés à fond!
Ok on fait la check liste, les magnétos et hop! sa démarre au quart de tour!
Roulage décollage puis première prise de commande de la bête!
Quelques manœuvres et virages plus tard(20mn plus tard) retour sur le terrain posé puis débriefing complet comme un grand sous les regards étonné des mes confrères pilotes de l'aéroclub!
Ce premier vol restera a toujours dans ma mémoire car il est et il restera le début de la réalisation de mon rêve.
Mon histoire
Voilà mon rêve depuis le plus jeune age est de piloter un avion.
Conscient des différentes réglementations, des ages minimum et très dessus de les connaitre, a 4 ans, j'entreprends d'être pilote!
A 10 ans ne sachant plus ou donner de la tête entre mirage 2000 et a340-600 et entre les revues de jets, d'aviation et pilote, la chose se précise!
Je prends l'avion pour la première fois (DR400-120cv) malgré la météo qui rend le vol très sportif avec 12kt de vent de travers pour arranger le tout !
Mais pas dégouter de ma passion je poursuis dans le rêve et demande au pilote quand je pourrais passer mes brevets
"écoute mon jeune il ne faut pas être presser Rome ne c'est pas construit en un jour, tu n'as que 10 ans et tu as le temps devant toi!"
Prendre mon futur instructeur pour un fou étant décider a ruiner mon espoir, je m'accroche et fais même un sujet de discutions avec un directeur d'airbus communication d'Europe impressionner de ma détermination.
Pas content de devoir me résilier a rester sur FS2004 a l'époque sur un vieux WIN.98 au clavier, pour me rapprocher de la réalité sachant que l'A340 ne sera pas dessuite a ma porté, je prends le cessna172.
11 ans, un pas de plus vers le "paradis", je fais mon 2eme vol en dr400 et réussi déjà mon premier attero (très assister par l'instructeur qui m'aide au palonniers ne je n'atteins que du bout des pieds). Le rêve me démange de plus en plus et soulant parents a parlé d'avion et a passer top gun en boucle, ils se résigné a me faire allez au Bourget histoire de faire le plein de connaissances!
L'embarquement en cours, le CDB fier devant mes yeux ebahis me fait l'honneur de me laisser entrer dans le poste de pilotage ! Le copilote très amusé se rappelle a mon age !
Départ pour le Bourget ou mon père appeuré par les mouvements immenses des ailes et un fils qui lui dit "papa papa regarde les ailes elles bougent et on dirait qu'elles sont coupées en deux avec les volest" alors qu'il avait peur, me fait rapidement taire et j'entame après le décollage une reconnaissance du terrain.
Je repère au passage ma maison que je connais par cœur, la position et admire le paysage qui me semble être pour les pilotes "le plus beau bureaux du monde" et le paradis de nous tous!
En ayant pris plein les yeux entre A380 et F18 ou RAFALE, faisant la description de chaque appareils a mes parents, je suis très déçus de ne pas connaitre un appareil nommé "super constellation" que je ne peux pas commenter que par autre chose que "WOAWWW"
Retour a LFBD ou bordeaux ou la je fête mon 12 ème anniversaire!
Enfin!!
J'effectue mon premier tour d'ulm trois axes car très renseigné et ne désirant pas un instructeur sur le dos jusqu'à la fin de ma vie (bien que je les trouves fort intéressants) je me résigné à l'ulm qui ressemble en tout point à un avion.
Premier tour et c'est partit!
Je suis maintenant a 12 ans le plus jeune élève pilote de mon aéroclub et certainement de plus ! Je prépare le bia pour le passe des que possible en candidat libre et attend avec impatience mes 15ans!!!
Et oui j'ai 12 ans et , deux cousins et les palonniers régles au max! je me régale à piloter tost les mois au soins de M.RICARD un instructeur qui n'est pas des moindres !
Tous ça pour dire que que vous soyez jeune ou vieux riche ou pauvre, il y a toujours une alternative qui s'offre a vous pour voler , l'ulm ne me coute pas cher et aujourd'hui je suis le plus heureux des petits éleves pilotes du monde et avec des yeux brillants de plaisir même quand il est a 40 000 ft la trainée d'un appareil me donne comme tout ce qui se rapporte a l'aviation un plaisir inestimable et sans égale!
Aujourd'hui bien déterminer a être pilote, je poursuis mes études car on ne peut pas être pilote en 5°ème et espéré pouvoir le devenir!
Je tiens à remercier tout les membres de l'aéroclub du médoc qui, comme un adulte mon accepter sans différences!
Et un grand merci a Roger RICARD qui aujourd'hui est non plus pour moi un fous qui veut détruire mon envie mais un brave homme exceptionnel qui ne fait que m'épater et augmenter le plaisir des 2g!
Vol G1 33AAN du 01 mai 2008
Ce vol reste plein de souvenirs avec mes premiers décrochages et un exercice au "champs carré"
quelques passages pas a 2m. de la piste a 100 km/h et aussi des exercices de circuit d'approche 1500ft puis verticale terrain descente 500ft ensuite la branche de vent arrière puis la base et la finale un toucher et ça repart.
Une petite photo très zoumée qui me rend très gonflé :
Voila après ça on a fait des virages a 2G (le poids de la personne se multiplie par 2 ex : une personne de 50 kilos en pèsera 100!! les pilotes de chasses vont jusqu'à 10 G !!)
Voilà prochain article sur le BIA
quelques passages pas a 2m. de la piste a 100 km/h et aussi des exercices de circuit d'approche 1500ft puis verticale terrain descente 500ft ensuite la branche de vent arrière puis la base et la finale un toucher et ça repart.
Une petite photo très zoumée qui me rend très gonflé :
Voila après ça on a fait des virages a 2G (le poids de la personne se multiplie par 2 ex : une personne de 50 kilos en pèsera 100!! les pilotes de chasses vont jusqu'à 10 G !!)
Voilà prochain article sur le BIA
jeudi 1 mai 2008
Présentation
Nom : LACOUVEPrénom : Dylan
Né en : 1995
Status : Élève sur ULM G1 (33aan) et pour passer le B.I.A
L'aérodrome :
O.A.C.I : LFDU
Ville : Saint-Laurent du Médoc
Piste : 600 mètres
Revêtement : Herbe
Contrôle ? : Auto-info
Hangar a louer et club-house très accueillant ; pilotes et instructeur très agréable.
Flotte :
Avion :
1 Apex ROBIN DR400-120cv
1 Apex ROBIN DR300
Ulm :
1 G1 aviation "G1"
1 Trek
Une plate-forme accueillante et toujours plein de soleil ou vous trouverez Raymonde en train de tricoter et prette a vous accueillir.
Web : http://mickael.vallade.neuf.fr
L'appareil :
Description de l'aéroclub :
Le G1 est un appareil qui de part sa masse est un ULM, mais qui ressemble à un avion et se pilote autour de trois axes comme l'avion.
La description du jeune :
Le G1 est un appareil ressemblant en tout point à un avion mais qui de part son poids est un Ulm.
Il est équipé du parachute GRS ,radionav,transpondeur et GPS GARMIN.
Cette appareil peut voler à très faible vitesse sans voir ses performances en être affecter.
L'atterrissage est sans caprice et la seul spécificité est le lacé inverse en virage qui devient vite automatique de contrer par du pied .
Sa faible consommation est aussi un de ses atouts majeurs.
Sa grande maniabilité et son posé court en fond donc un appareil, un pilotage proche de l'avion mais qui est idéal pour le vol montagne et ses altisurfaces courtes.
L'instructeur :
Roger RICARD mon instructeur Ulm, l'homme aux 100 000 histoires aéronautiques, ex-pilote et instructeur de l'armée de l'air française et de la Royal Army anglaise puis plus tard ingénieur airbus à la tête du projet A300-600st dit Béluga venue lui supprimer ses vacances à Chamonix pour avancer le projet ou aussi pour ne pas citer les 10 000 autres métier de ce "pionnier de l'aviation" pilote d'essai chez DASSAULT sur M.F1 et autres FALCON.
Un homme plein de prouesses et d'anecdotes aux 100 000 péripéties aéronautiques.
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