Lundi 24 mai , St-laurent du médoc.
J'arrive à l'aéroclub pour effectuer mon test brevet ULM , l'avion et Roger son partit en vol pour une petite heure ( de quoi méditer sur mon profil de vol etc...).
Je me remémore chaque point que mon instructeur ne m'a citer qu'une fois ( comme a l'armée :) ).
Profil de vol
TKOFF TIME : 1100 LOC
Décollage QFU préférentiel 25 , montée sécurité puis exercice champ carré 450 ft toujours au QFE de LFDU ( pensé a relevé que la différence de pression entre le QNH et le QFE de LFDU est de 4 Hpa ). 3 éléments important pour cet exercice : Tenue d'axe et gestion de la trajectoire en fonction du vent , Tenue de l'altitude , et Tenue de la vitesse. Ensuite , nous grimpons 750ft pour virages 60° 2g gauche et droit avec tenue altitude et gestion des gaz , puis montée 1850ft toujours au QFE pour exercice de décrochage. Apres avoir effectué le/les décrochage/s , nous nous reporterons vertical pour un exercice de panne dans le cône puis atterrissage de précision et PTS. Le tout avec la qualification radio a passer en même temps.
Le stress est modéré a moyen.
L'avion rentre est mon instructeur examinateur me conduit au bureau du club pour la partie interrogation théorique. Au menu procédures de panne , codes transpondeur ( 7700 , 7600 , 7500 ) , procédures radio de détresse etc... Cette interrogation se passe bien.
Viens l'heure du vol ! J'ai minutieusement préparée ma planche de vol avec toutes les données utiles en vol et les cases que j'aurais a remplir ( ATIS , Echanges radio transpondeur , météo , etc... ). Compteur départ noté , mise en route et roulage avec radio. Nous décollons pour l'exercice de champ carré qui se déroute au nord des installations , puis c'est la descente vers mon champ et la surprise de mon examinateur :
Je sent les gaz se retirer a fond et j'entend soudain a la radio les mots que personne n'aimerais entendre :
" Panne moteur "
Je cherche aussitôt un champ pour me poser et chanceux comme je suis , il se trouve que j'ai un beau champ long , large et vert pour me poser. Je fais route vers lui quand soudain j'entend :
" _ Prend celui la à droite !
_ Mais ou je ne le vois pas !!
_ Si entre le fossé et les arbres !
_ °°° Euh ... Le tout petit ? °°
_ Oui aller dessuite .. "
Le champ est minuscule , avec une finale difficile et pas beaucoup " d'eau sous la quille ". Je fais pas prise de terrain et arrive en finale , avant le toucher , je signale a l'instructeur que j'aurais tiré la parachute avant le touché des roues puis il m'annonce " remise des gaz ". Ouuf !
Nous poursuivons donc avec l'exercice de champ carré a 450ft comme prévu , avec un vent moyen qui nous pousse. Ensuite les décrochages se passent sans problème et arrive l'heure de la PTS. Par confusion dans les échanges radio , j'entend " On le fera hélice calé " au lieu de "on ne le fera pas hélice calé ". Discipliné , je coupe le GPS le transpondeur et garde la radio , et switch les magnétos sur OFF. Le moteur s'arrête et mon instructeur me demande pourquoi je l'arrête ! Confus , je ne sais quoi répondre. Du coup , l'exercice se fera moteur coupé ! Au sol , un drapeau nous signal le lieu du touché , et je débute ma PTS. Une fois posé ( 1m avant le drapeau !) nous remettons en route pour un circuit. Retour au parking et débriefing. Le résultat tombe : admis avec 50/52 !
Tout heureux ! Je rentre chez mois avec les yeux pleins d'étoiles! Comme je dis souvent , un pas de plus vers le rêve !
